目前为止，汽车行业都大体遵循一个模式

【本文来自《半年得给华为200亿，加入鸿蒙智行到底行不行？》评论区，标题为小编添加】

• zj20191010

• “和华为合作，会发觉没有什么议价能力”，这话就搞笑了，以前和欧美车企合作，不是更没有议价能力，也没见你们发什么牢骚，凭什么国内供应链就要受你们拿捏！

你说的是两家车企合作造车的话语权，文章说的是一家车企对自己的供应商的话语权，这是2个概念。

目前为止，汽车行业都大体遵循一个模式，就是整车厂设计汽车，然后去供应商采购零件，包括座椅，天窗等硬件，也包括智能驾驶，车机系统等软件。 然后整车厂负责整合成一辆车，并对车的最终质量负责。这个体系运作了小一百年了..

一般来讲，在面对供应商的时候，车企是绝对的甲方，是有话语权的。 比如比亚迪要求所有供应商必须降价10%这类。 当然，也有个别供应商比较强势，比如博世集团，但强势的很少，也就那几家。

但华为就比较怪，你说华为是车企吧，华为不造车，他是供应商。 你说华为是供应商吧，华为和车企之间又是华为主导。

基本上，有稳定销量的成熟车企，是不太可能接受华为这种强势乙方的。 赛力斯这种比较特殊，小康都快倒闭了，只要能生存，谁有话语权这事肯定可以先放放。 但像广汽，上汽这类车企，就没法接受了。因为对他们来讲，和华为合作属于“出卖灵魂”。 这里的灵魂就是甲方话语权。

华为这种半甲半乙的身份是有一些问题的，比如智能驾驶，论技术能力华为不输 Momenta，甚至更好，但绝大多数车企在选择智能驾驶供应商的时候肯定选Momenta。 Momenta 是纯粹乙方，甲方提要求，乙方供货，甲方付钱，清楚明白。 Momenta 可不会去干涉车企的设计...