关于物流和快递

刚才在观网上看到了https://www.guancha.cn/politics/2019_08_18_514057.shtml?fixcomment=16545346这个,发现很多人对于物流公司和快递公司的概念每搞明白,事实上这两个是有区别的.

      物流公司一般说的是零担物流公司,承运的获取一般在30公斤以上,两吨一下,再往上一般就要找专线承运商了,现在市场上比较著名的几家有德邦物流,天地华宇，佳吉物流，中铁物流，这些都是全国性的物流公司，一些区域性的霸主没有列出来。

    快递公司的话一般承运货物在30公斤以下，市场上目前最有名的肯定是顺丰跟邮政，其他的桐庐帮的四通一达也很常见。

     现在的市场实际上零担物流公司和单纯的快递公司的概念已经开始模糊了，一些大的公司为了找到下一个赢利点或者坚固自己的护城河，都会从自己的优势领域往未知区域摸索，比如德邦前两年开始做快递，当时内部员工调侃说公司花了一千万给麦肯锡，就得到了德邦应该做快递这一句话。顺丰的话零担物流一直在做，现在顺丰收购了德邦以前的对头新邦，应该会更好一点；四通一达的话实际上也是有做零担业务，里面有的公司在做快递是可能排下乘，但有借着零担物流隐隐赶上来的势头。不过要说一点，这些跨界的公司其主营业务做的好，分支业务实际上是存疑的，拿物流公司来说，零担物流陆运的运行时间跟快递的陆运实际上没多大区别，可跟快递的发车区间比就差的有点多，一家快递公司从北京到广州24小时可能发了6班车，每4个小时就有一辆车出发，这也就意味着一旦快递到了北京运转中心，只要没有意外4个小时内肯定能发走；可零担物流公司可能24小时就发了2班车，时效肯定是有影响的，另一个考虑到网点的分布情况，市场口碑，以及顺丰申通堪称大杀器的空运，确实跨界不好过。另一方面快递跨界物流时也会遇到问题，一些快递公司干脆就是快递一套体系，物流一套体系。

    关于文章里的德邦，首先要清楚的是理赔的问题，在网上找到了一张德邦保价费标准

    看了视频，事主用的应该是德邦的大件快递3.60，其中保价费是300元，运费是112，总计费用是412元，按图中的标准来换算保额应该是75000元。事实上按照正常的理赔程序，事主需要拿出货物价值证明向德邦申请理赔，德邦定损以后进行赔偿，现在德邦那边声称要赔300，不知道怎么算的。

    另一个是临时工的问题，物流快递行业一直是有两种模式的，一种是直营模式，一种是加盟模式，德邦一直用的是直营模式，前两年德邦放开了一部分市场做加盟，但门店数量远远低于直营门店；顺便扯一句，顺丰刚开始时是加盟模式，后来王卫看到了加盟模式管理上的弊端，决定收加盟做直营，江湖一直传言在这个过程中有人对王老板动了刀子，导致王老板在顺丰上市前一直都十分低调，这个事情真假不好说，只能是传言。但是传统认为直营模式是可以有效管控服务质量的，加盟模式只能用以罚代管的办法来对下面的加盟商约束。