吉利和比亚迪其实蛮有意思的，这两家分别代表了两种突破模式

【本文来自《销量在追赶，市值在远离：吉利与比亚迪的断层差距》评论区，标题为小编添加】

吉利和比亚迪其实蛮有意思的，这两家分别代表了两种突破模式，随便聊多几句：

1，吉利是通过不停的买买买，买来技术和品牌，然后整合技术和利用买来品牌的渠道，进一步提高市占率。其中最典型的案例就是蛇吞象收掉沃尔沃，随后推出领克品牌，计划着用沃尔沃的燃油车技术和品牌美誉度好好扩大下国内市场的占有率。可惜恰好遇上了油转电这个浪潮，眼睁睁看着比亚迪一飞冲天，领克这个最初完美的计划最终演变成风中凌乱无法收场的尴尬局面。慌乱中，极氪银河等蜂拥而出，最终在24年被李老板定调一个吉利，集中火力模仿比亚迪，这才有了2025年的销量大幅上升。

2，比亚迪则从头至尾就盯死了“电“这个核心概念，近乎疯狂地为了电车赌上了全部身家，2016年之后更是不计成本地在技术上砸砸砸，活生生砸出来一个王书福口中的“技术鱼塘”，需要时就捞一条技术的鱼，为自己领先身位之后那些追随者制造一个新的障碍。同时，王书福看清楚了国内市场的天花板所在，大手一挥将集团的大部分营销精力和投入撒向了国际市场。一个接一个的异国营销团队的建立，巴西，土耳其，泰国等国外工厂的相继投入。2025年比亚迪海外市场的上升只是这个巨额投入后的初步回馈，26年和27年比亚迪的海外销售数据才会真正亮瞎国人的双眼，会让各位啧啧赞叹。只是，那时的比亚迪，恐怕又将成为另一个“华为”，遭遇西方世界的极力封杀。那个时候，恐怕也是这座同时孕育了华为和比亚迪的城市——深圳不得不去面对的局面，你强必然招人恨。唯有更强，才能让他人的恨，转换成无力追赶的绝望，最终默认自己的失败。

3，吉利和比亚迪，除开以上经营思路的区别，更有营销团队操作手法的区别。一个只是强调和宣传自己的技术，埋头走自己的路。最终换来了国际巨头的争相求合作。另一个则喜欢不时来些骚做派，利用网络利用水军，甚至高层自己出面去抹黑对方。面对两者的不同，只能感叹格局这个东西，的确是跟企业文化息息相关的。其实，消费者的心里都有一杆秤，孰是孰非，时间最终会给出答案。难道不是么？

4，从消费者的角度，从一个旁观者的国人角度，真心希望我国的汽车行业赶紧利用目前有利的国际局势，继续扩大我国在电车上的技术优势，进一步拓宽我国电车的供应链的护城河，迅速去提高在国际市场的占有率才是王道。唯有把日本和韩国汽车行业干趴下，才能真正实现我国的产业升级，让我国的国民跳出中等收入陷阱。也只有汽车行业臃长的供应链，才能带动我国的人均GDP尽早向四万美元突破。全球遍地的中国车，才能实实在在为国人带来福祉和回报！