BBA在华集体遇冷 中国人不吃“牌子”那套了？

猫头鹰车志（ID:owlauto）讯，2025年，BBA在华的日子并不好过，销量均呈现下滑的态势。数据显示，2025年，奔驰全球汽车总销量同比下滑9%，降至180万辆。其中，中国市场全年交付超57.5万辆新车，同比暴跌19%。

宝马全球总交付量达到246.37万辆，实现0.5%的微增，但中国市场全年销量为62.55万辆，同比下滑12.5%。

一汽奥迪与上汽奥迪全年销量共61.7万辆，同比下滑4.9%。

BBA在华销量下滑，是多重因素共同作用的结果。中国汽车市场格局正经历深刻变革，新能源市场从快速增长转向高质量竞争，本土新势力品牌异军突起。这些品牌凭借更具竞争力的智能化配置和价格优势，吸引了大量原本属于BBA的潜在客户，导致BBA的市场份额被挤压。

其次，BBA自身在电动化、智能化转型方面的滞后也是重要原因。以奔驰为例，其MB.EA纯电平台虽搭载800V高压架构，但未跟进国内主流的中央超算+区域控制架构，且MB.OS操作系统在国内曾出现OTA故障，影响用户体验。宝马和奥迪在电动化、智能化方面也面临类似挑战，难以与自主品牌拉开差距，导致品牌溢价优势逐渐弱化。麦肯锡发布的《2025中国汽车消费者洞察报告》显示，德系豪华品牌在电动车市场的品牌溢价接受度急剧下降，50%的消费者拒绝为跨国品牌电动车支付溢价。

此外，经销商渠道危机也是BBA所面临的一大问题。2025年下半年起，杭州、东莞等多地接连出现BBA经销商闭店、经营者失联的情况，导致数千名车主的购车定金与保养套餐款项无法追回，进一步影响了品牌形象和市场信心。

面对严峻形势，BBA也并未坐以待毙，而是将2026年视为关键一年。奔驰计划以MB.EA纯电平台与MMA模块化架构为核心，覆盖高端与入门级市场。上海研发中心将聚焦MB.OS系统优化，解决OTA故障问题，提升智能座舱的本土化体验。同时，奔驰将在年内引入全新奔驰GLC长轴距版纯电版车型、奔驰GLE长轴距版以及中期改款奔驰S级等超15款全新和改款车型。

宝马则押注Neue Klasse纯电专属架构，首款基于该平台的国产新世代iX3长轴距版将于2026年夏季交付，不仅加长轴距提升空间舒适度，还接入华为鸿蒙生态，配备15.6英寸异形曲面屏与3D HUD。此外，宝马还计划缩减低效燃油车产能，全面倾斜电动化领域。奥迪选择“技术合作+本土化渠道”策略，与华为深度合作，在Q6L e-tron搭载华为智驾系统，A5L燃油车首次引入华为ADS 2.0，同时与一汽奥迪、中升控股合作新建10家轻量化网点，降低运营成本的同时提升服务效率。

总结而言，2025年BBA在华销量的集体下滑，反映出中国汽车市场早已不是单纯追求品牌溢价的时代，消费者越来越看重产品的实际价值、智能化体验与新能源技术实力。BBA显然也已日渐意识到了这一问题，那么随着它们各自战略的推进，2026年BBA能否抢回自身市场份额？猫头鹰车志还将继续观察。