狠人李书福，收回了自己最“作”小儿子
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极氪汽车，只用了19个月就闪退美股。
12月末，极氪完成了2025年最后一件决定命运的人生大事：这家创下“史上最快IPO”纪录登陆纽交所的高端新能源品牌，在美股市场停留不到两年后，正式退市回归，成为了吉利汽车的全资附属公司。
极氪这波操作堪称新能源行业的“年度反转大戏”。
极氪当初可是李书福捧在手心的“心头肉”，是吉利冲击高端纯电市场的王牌部队。
跟其他弯道超车后来居上的品牌相比，极氪的高端之路走的有点坎坷：
从2021到2024年，极氪的净亏损分别为45.14亿元、76.55亿元、82.64亿元、57.9亿元，累计已超过260亿元，距离盈利仍然很远。
如今这位“叛逆小儿子”被强行收回，背后既有吉利“一个吉利”战略的必然，更藏着极氪自己“作”出来结果。
01
极氪诞生，吉利全程铺路
2021年，新能源汽车市场渗透率刚到20%的关键节点，资本狂热追捧智能电动车赛道。
李书福看准时机，推出了高端纯电品牌极氪，立志要在高端市场分一杯羹。对于这个寄予厚望的“小儿子”，吉利那真是做到了“要啥给啥，绝不手软”。
首先是资金上的无上限支持。从成立到上市，极氪累计获得的研发投入超235亿元，2021到2024年的净亏损合计高达262.23亿元，这些亏空全靠吉利兜底。
2024年5月极氪登陆纽交所时，吉利为其铺路搭桥，让它以37个月的时间创下造车新势力最快IPO纪录，一时风光无两。
即便是这次私有化退市，吉利也拿出了172.44亿元的真金白银，给足了股东选择权。
技术上更是倾囊相授。
极氪一出生就坐拥吉利耗资百亿打造的SEA浩瀚架构，这一架构堪称新能源汽车的“万能底盘”，不仅支撑了极氪全系车型的研发，还让极氪有能力辅助集团内其他品牌进行三电开发。
为了打造智能化优势，吉利允许极氪重金吸纳华为等外部顶尖人才，组建独立的智能座舱和智能驾驶自研团队，形成了专属的技术护城河。
在吉利的规划里，极氪就是要成为集团内的“技术尖兵”，承载起高端化和新能源转型的双重任务。
资源倾斜，也几乎是全方位覆盖。
极氪拥有独立的采购、研发、营销体系，全球直营门店一度扩张到550多家，覆盖40多个国家和地区。
在吉利“多生孩子好打架”的战略指导下，极氪与领克、银河等品牌并行发展，享受着集团内最高优先级的资源调配。
当时的吉利野心勃勃，想要打造“新能源时代的大众集团”，而极氪就是这个野心版图里最闪亮的一块拼图。
在吉利的全力扶持下，极氪初期确实交出了不错的成绩单：平均单车价格接近30万元，成功击穿传统豪华品牌的核心价格带。
极氪009蝉联40万以上MPV销冠，甚至拿下中国香港、泰国等海外市场的冠军；极氪9X以53.8万元的均价稳居50万以上大型SUV销量榜首，80%用户来自传统豪华车主。
这一切，都离不开吉利在背后的鼎力支撑。
02
背刺老车主，购置税变成积分？
有了吉利这座大靠山，极氪本应稳步前行，可它偏要“作天作地”。
而这一切的导火索，就是接二连三的“背刺老车主”事件，直接把自己逼进了口碑与销量的双重旋涡。
最让车主愤怒的莫过于2026年初的“购置税兜底翻车”事件。
2025年下半年，眼看新能源汽车购置税政策要从全免变为减半征收，极氪推出“跨年购置税补贴”，承诺只要在2025年12月31日24点前锁单，若因极氪原因导致2026年开票交付，将直接在尾款中抵扣购置税。
这一承诺极具诱惑力，纷纷在政策窗口期下单，毕竟对于20万以上的车型来说，1万左右的购置税可不是小数目。
可没想到，钱交了，这竟是一场“空头支票”。2025年12月下旬，大量车主接到销售通知，要求在未验车、未知车辆是否符合交付条件的情况下，必须在年底前支付尾款提前开票，否则无法享受补贴。
更离谱的是，有车主按要求付款后，却被通知无法兑现购置税兜底，只能用3万极氪App积分补偿（约合3000元），与1万多元的购置税差额巨大。
数百名车主组成“韭菜群”集体维权，即便后来极氪将积分补偿提升至与购置税等额，也因积分使用限制太多而遭拒绝。
极氪的言而无信，让不少老车主心寒。
2024年8月14日，一群愤怒的车主拉着横幅冲进了杭州极氪大厦。
原因是前一天晚上，极氪发布的2025款极氪001和2025款极氪007背刺老车主：前者采用全新智驾软硬件并升级了座舱，同时维持原价；后者升级了智舱智驾，除顶配四驱版外，却还普遍降价2万—3万元。
当时车主花费43万元购买极氪009，时任极氪CEO安聪慧明确表示，该车型一年内无年款迭代计划。
更敷衍的是，极氪提出老车主需达到1500人以上才能众筹付费升级，最终因未通知到全体车主导致众筹失败，升级计划不了了之。
这种“前脚买完后脚改款，承诺功能变泡影”的操作，彻底透支了车主的信任。
口碑崩塌直接反映在销量上。2025年上半年，极氪累计销量仅9.1万辆，同比微增3%，而同期中国新能源汽车增速高达33.3%，吉利内部新能源销量增速更是达到126%。
极氪32万辆的年度销量目标，前6个月仅完成28%，全年最终交付22.41万辆，完成率仅70.03%。
雪上加霜的是，极氪还跟昔日的队友彻底撕破脸。
极氪001 WE86版车型搭载的欣旺达电池存在质量缺陷，导致车辆充电变慢、容量衰减，极氪被迫发起“冬季关爱活动”为车主免费换电池，随后将责任推给供应商欣旺达并起诉索赔。
极氪退市仅3天，极氪体系里的威睿电动，直接把动力电池供应商欣旺达动力告上了法庭，索赔金额高达23.14亿。
这场诉讼不仅暴露了极氪供应链管理的漏洞，更让品牌形象再次受损。
内有车主维权潮，外有市场竞争压力，再加上美股股价长期低迷、市值缩水，极氪的独立运营之路彻底走不通了。
03
回归之后，靠什么亡羊补牢？
姜还是老的辣。
2024年9月，吉利发布《台州宣言》，吹响“回归一个吉利”的战略号角，一场疾风骤雨般的整合拉开序幕：
于是，先是几何、翼真并入银河，再是领克与极氪整合为极氪科技集团，最终极氪私有化退市，重新成为吉利的全资子公司。
这场整合，既是吉利的战略收缩，也是极氪的新生。那么回归之后，极氪该如何亡羊补牢？
首要任务是降本增效，解决资源内耗问题。
此前吉利旗下品牌林立，仅车机系统就有多个版本，研发、采购、营销等环节重复投入，浪费严重。
极氪科技集团CEO安聪慧公开表示，合并前两品牌研发投入重复率达15%-20%，双方各建智驾团队，年投入超20亿元，车机系统、三电技术各自为战，资源内耗明显。
据吉利内部测算，合并后研发环节每年可节省数十亿元，联合采购能额外节省几十亿元，制造、人力等管理费用也将大幅降低。
此前领克与极氪品牌团队合并后，极氪二季度研发费用已环比收窄，并首次实现季度经营利润转正，证明整合的降本效果显著。
其次是重塑用户信任，弥补此前的口碑裂痕。
吉利汽车行政总裁桂生悦在中期业绩发布会上坦言，集团在品牌建设上存在不足，未能及时向用户公布发展计划，客观上剥夺了用户的知情权和选择权，并向被背刺的用户致歉。
为了挽回人心，极氪已推出一系列举措：发布《极氪用户服务公约》、启动“神秘体验官”计划、开通“极氪零距离”互动专栏，针对购置税和智驾承诺等纠纷，极氪也在优化解决方案。
而另外一个重要出路就是，极氪可以依托吉利的全球化资源，加速海外拓展。
极氪此前已进入40多个国家和地区，但受限于自身资源，海外市场拓展缓慢。
而“亲爹”吉利在全球的实力就很强了，拥有80多个国家的服务网络，埃及工厂已投产，印尼、越南工厂建设稳步推进，这些成熟的全球化制造与服务体系，将为极氪提供低成本、高效率的支撑。
现在，极氪7X、009在海外市场已受热捧，极氪9X更是实现“加价出海”，回归后借助吉利的全球化布局，极氪有望实现“体系出海”升级，进一步扩大全球市场份额。
整合完成后，极氪将成为吉利品牌体系金字塔的顶端品牌，专注豪华定位，避免与集团内其他品牌形成内部竞争。
从独立上市到回归母体，极氪的“美股一年游”看似仓促，实则是当前新能源市场环境下的必然结果。
如今的新能源汽车行业，早已从增量竞争进入存量博弈的淘汰赛阶段，价格战愈演愈烈，成本控制成为车企生存的关键。曾经“多生孩子好打架”的多品牌战略，在当下已沦为资源内耗的根源，吉利的“一个吉利”战略整合，正是为了凝聚资源、形成合力。
对于极氪而言，独立运营让它获得了创新活力，却也因经验不足、急于求成而犯下诸多错误，尤其是在用户运营上的失误，差点毁掉这个被寄予厚望的高端品牌。
在这个战场上，没有永远的独立神话，只有务实的生存法则。
作者 |澳瑞白 审校 | 琪琪
视觉 | 金克斯 轮值主编 |石峰轩
