销量跌至105辆 长安UNI-K何时回春？

猫头鹰车志讯（ID:owlauto）销量低迷、投诉不断，如今的长安UNI-K正面临着这样的困境。长安UNI系列自推出以来，凭借新颖的设计迅速打开市场。UNI-V作为开山之作，上市初期月销量轻松过万，随后长安加快更新节奏，陆续推出UNI-K、UNI-T、UNI-Z等车型，试图构建强大的产品矩阵。但好景不长，这些车型在上市热度消退后，销量迅速回落。尤其是UNI-K，如今销量长期在几百辆徘徊，今年11月已经跌至105辆。

对于UNI-K这款车，首先摆在眼前的就是投诉问题。数据显示，2025年6-8月，长安UNI-K累计投诉量达335起，投诉主要集中在四大类：系统升级问题、变速器顿挫、影音系统故障及车窗升降故障，其中系统升级问题占比超六成。从2021款到2024款，从燃油版到混动版，车机卡顿、功能缺失、OTA承诺落空成为普遍痛点。一位2021款2.0T卓越型车主反映，其导航系统长期未更新，不仅路线规划错误频发，还频繁出现“内存不足”提示，需多次重启才能勉强使用，甚至在行驶中突发死机黑屏。另一位2024款两驱悦尚型车主则表示，车机系统版本过低导致语音识别失灵，而长安官方承诺的OTA升级始终未兑现。

面对汹涌的投诉潮，长安汽车的应对策略却令人寒心。车主们发现，长安不仅未推出实质性解决方案，反而通过投诉下架媒体报道、封禁大V账号等方式压制舆论。更讽刺的是，在UNI-K车主被“技术弃疗”的同时，长安却将核心资源向深蓝、启源等新能源品牌倾斜，UNI序列从“冲高先锋”沦为“战略弃子”。这种做法直接导致UNI-K系统维护停滞、技术迭代中断，甚至混动版车型也因软件缺陷沦为投诉榜常客，对UNI序列车主而言，无疑是一次沉重的打击。

长安的困境折射出传统车企转型的普遍挑战。当新能源浪潮冲击市场格局，企业往往陷入“保销量”与“保品牌”的两难抉择。长安选择将资源向新品牌集中本无可厚非，但忽视早期用户的权益保障无异于饮鸩止渴。数据显示，UNI序列车主投诉中，系统升级问题占比超60%，这类软件故障本可通过定期更新解决，却因企业战略调整被长期搁置。这不仅损害现有用户利益，更向市场传递出负面信号——长安是否已放弃燃油车市场的技术迭代？这种质疑对仍在观望的潜在消费者而言，无疑是比较劝退的。

长安UNI-K的投诉风波和销量下滑的趋势可以互为因果关系，在当今这个日益内卷的时代，车企如果无法在产品力、可靠性、服务响应等核心维度建立优势，即便强如长安汽车，也难逃被市场淘汰的命运。从目前UNI序列的销量表现来看，UNI-K和UNI-T的销量表现都较为低迷，甚至UNI-T的表现更为令人担忧，11月仅卖出了60辆，且长期没有换代，未来长安汽车要如何处理好燃油车和新能源汽车之间的资源分配，或许是其需要思考的课题。