对于即将进入老龄社会的中国人来说，像老夫这样的司机也并非极少数

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老夫57，唠叨几句。

1、车辆消费者是消费者，不是产品测试工程师、行业评测人员，那些身份代入的消费者还是消费者，只是自己没有从消费者角度出发思考而已。

2、消费者千差万别，诉求各不相同。车辆的指标永远只能以满足部分诉求为设计导向，所以，对比几项指标不能成为消费者取舍的全部依据，那些愿意根据几项指标取舍的消费者只是自己没有从消费者角度出发思考而已。

3、存在就是合理的。只要有消费诉求存在且其存在规模足以打动资本方为某项产品或技术保持投入就会形成存量市场 ----- 句子有点长哈。

4、具体到老夫的诉求：开过的车按顺序：212、普桑、2500、MG、别克、福特；在北京用车，非每天通勤；车内冬天制热基本没要求，夏天制冷有大概一个多月的要求；极不习惯在车里语音控制车辆 ------ 感觉有点儿“二”；在车内没有视频会议、收发邮件、观看直播、车友社交、在线电话....的诉求，充其量了就是导航，而且更习惯用手机导航；车辆外形美学观念太落伍 ------ 喜欢方盒子、福特别克大众的老外形；加油、开门、亮灯、置物、后备箱等方面的智能设计没有刚需。不多说了，对于即将进入老龄社会的中国人来说，像老夫这样的司机也并非极少数，也是客观存在的消费者。

5、纠缠一个细节：碰撞着火概率的统计数字可查询到的并不一致，基于应急管理系统和保险协会的数据不相同；非碰撞着火的数据很难统计，因为有不走保险的，也有保险数据变更登记或不登记的；同样是着火，人和财产的损失概率没有统计，这就像飞机的事故率远低于火车，但在事故发生时的死亡率则完全不是一个概念。