对于主要是城市或铺装道路的使用要求下，我感觉DMI要全面优于油车

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• guan_15990476321502
• 感谢好朋友出手指教！只是我还想请教一下，你说的DM l应该是烧油的电车吧？也就是我说的油电车对吧？另外该车车重多少？发动车排量多少？对照当年我开的某日系车，1.6排量+不到1.2吨的车重，高速上上坡时要超车那是必须关空调的，不知道你说的DMI，遇到类似情况表现如何？再说油耗之类的花销，那在决定买车时候就要想好，至于未来油车会小众什么的，那是以后的事儿，今天要想的是用车不能有明显短板缺点，咱花钱买车是为享受满足用车目的，安全高效地从甲地到乙地，不是为了用来计算和猜测甲乙之间还要在哪儿充个电啥的，对吧？

我之前也是开的日系车2.0自吸，今年初换的DMI（就是你说的油电车）。

用车场景是：

平时主要是市内用车，每天50KM左右。偶尔出趟门，也就是不到200KM。但不排除节假日长途出行需求，1天5~600KM里程是可以承受的（年纪大了，太远精力上比较勉强）。

用车体会：

换车后，考虑到磨合，首保前只偶尔充过几次电，基本纯靠油。大约比原来的油车要省一半左右油耗（市区堵车太厉害，原来的日系车也被堵车搞成百公里7~8个油了），DMI基本市区只有不到4个油。

出首保后，装了个充电桩，那就节约太多了，百公里大约十多度电（天冷上车就开热空调），0.55元/每度电（峰谷电价），不到10元/每百公里，不到2个油。

DMI最大的好处是没有里程焦虑，油箱里有个10L油，哪里都敢去，有没有充电桩都无所谓。至于说省钱啥的那都是顺带的。

保养可能会比油车要贵些，但日系车保养周期短，很多都是5000KM3个月就要做一次，DMI的保养周期至少是日系油车的一倍以上，所以一年下来，保养费用应该基本持平。

都说电车维修换件费用高，目前还没体验到。老司机了，基本可以保证不发生主动主责车损，保险无赔付的情况下，也会每年逐渐降低的。这点和我开日系油车的过程是一样的。

综上所述，对于主要是城市或铺装道路的使用要求下，我感觉DMI要全面优于油车。