现在每年回去也靠德铁走亲访友，没觉得不准时，欧洲连公汽都是按点运行有时刻表

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• DUAL

• 哪天准点率到80%再来说吧，就德铁这准点率，我认为都不能称为火车。

来来去去的车非常多，大城市之间最多半小时一趟，一般十几分种，二十几分钟肯定有，上就是了。逮到谁是谁，一个方向直接上，你买的票只是从哪里到哪里，不用在乎是哪趟车，德铁是公交车式运行，你呆过？你做过德铁？老德根本就不用按车次坐车，你是用中国坐车的方式，你才会觉得准点率低，你用中国方式坐车，才会在乎要坐那次车。老德是买方向买目的地不限制车次，随便坐。老德买票一般自己去选直达还是有几种中间换乘完全自己选。德铁准点率不低的，自己感觉客车百分之九十肯定是有的，货运不清楚，百分之八十肯定超过的，原来90年代，两千年前每周汉堡纽伦堡慕尼黑来回跑两趟，很少碰到不准时，偶尔不准时上别的路过车再换乘就好了，不知道你怎么知道德铁准点率不到百分之八十的，你算过？现在每年回去也靠德铁走亲访友，没觉得不准时，欧洲连公汽都是按点运行有时刻表的好不好，每天跑几班，每一班几点几分到哪一站都打印好贴在每站头好不好，没去过不要胡说。

欧洲没几个毛人，慕尼黑之类的大城市想堵车都很难的至少工作过的老德和老法都这样，老德就四川那么大，93年硕士毕业在国内大的第一份工人民银行地方分行就跟领导高交通项目债券管理，对交通物流系统很熟悉，老德人口连四川重庆三分之一都不到，德铁每天能跑几个毛毛车，跟国铁比每天根本开行不了几趟车的，最多不超过中国百分之一的量，按人口算，能到成都局只算管内开行列车的三分之一都不错了，你是用中国铁路的行车密度行车规模，和效率来想象德铁，德国最大的马什么编组站，日处理解编列车也就一万多到两万。这个数字在中国连路局的直管站都排不上号，一般的技术站的水平，中国各个路局下边的直管站二三十个。最少三级四场到六场甚至七场日解编列车最少一万五，一般一推二，有一家哪个忘了技改以后直接上二推四，加上直通办理，日货物周转量最少一百万吨，一个徐州北之类不太大的直管站一年最少三四亿顿周转量，这么一家的量淹都把老德都淹死了，更别提沈阳北，丰台，南翔，江村，新丰镇，贵阳南，郑州北，兰州北枢纽站哪个不超过日解编一万八，两万以上，重庆兴隆场技改以后日办理量最少的一天两万四，还要继续挖潜改造，就这处理规模，还有高峰时段，核心路段进不了枢纽站，再路段拥挤排队，或者临时停靠二三等小站避让，自然晚点的。现在经济崩盘，货运确实少了这种现象才少了点，中国每天开行的客货列车是老德的一百倍都不止😁德铁开行规模最多最多跟国土大小差不多的成都局四川重庆管内一半吧。中国铁路唯一相似规模一个数量级的对手只有美国，世界最大的编组站，最大的货运周转量，最高级的技术，最大密度的行车，效率最高，最重载的列车，美帝行车集装箱都运双层的，别人都是内燃交流动力机车，效率最高，欧盟加起来也不到中国日行车和旅客货物周转量的十分之一，