民航“四超行李”正在变成失控的常识

是的，我觉得只提“三超”已经不够，超大、超重、超件之外，其实还存在一个长期被忽视的“第四超”——超出客舱行李架承载能力的行李。

在一线待久了，大家都会发现这件事：很多的“不安全”，不是“没人知道它不安全”，反而是大家都清楚它不安全，却依然每天在错误中做。

因为这些做法已经从“偶尔为之”，被当成了经验，被当成了共识，最后被当做了一种常识。

其实运行航班，本身就是一个极其容易滋生这种“常识”的环境——它既然存在不确定性，那就必然存在矛盾。

这里同时要求安全、效率、服务、正点、满意度；要求遵守规范，又要求灵活应变；要求你严格执行，又要求你不能引发任何舆情。

这些要求单独看都没有问题，可一旦同时落在一个具体航班上，特别牵扯到安全与服务时就会开始彼此拉扯，流程和判断也在同一时间轴上博弈。

于是，很多在纸面上“绝对正确”的原则，在现实中却变成了无法同时完成的选择。

于是你会发现，很多看起来“矛盾”的现象，并不是矛盾本身的错。它们只是在不同情境下成立，却被同时放进了同一个现实场景里执行。

当这些要求彼此对抗的时候，系统并没有给出一个清晰的答案，只是默认——总会有人在现场“想办法”。

为了让这一切能“运转”，我们不断往系统里加规则、加提醒、加限制。

可规则越多，真正困难的那一步反而越少被正面讨论：

当两条同样正确的要求无法同时满足时，究竟该牺牲哪一条？

这么多年了，这个问题我们民航一直在逃避。

于是，每一次投诉、每一次延误、每一次大会小会的讲满意度，都会在系统里留下一点“侵蚀安全”的痕迹。这些痕迹慢慢叠加，就变成新的“经验”，新的“做法”，新的“默认选项”。

久而久之，我们都学会了：在多种风险同时存在的情况下，优先处理那些反馈最直接、代价最立刻的问题。

对一线来说，要求旅客托运行李带来的安全风险，是低概率、延迟兑现的；而旅客投诉、满意度下降、航班延误、现场争执，却是高概率、即时发生的。

于是，在现实选择中，很多人会下意识地用一个“几乎每天都会遇到的麻烦”，去交换一个“也许很久都不会出事的风险”。

这并不是因为一线不重视安全，恰恰相反，是因为他们太清楚风险存在在哪里，才会在一次次选择中，先保护自己不被现实立即击中。

可问题在于，当整个系统都在依靠个体的自保来运转，那这个系统本身就已经处在一个不安全的状态了。

到这个阶段，错误已经不再以“错误”的形式存在了，它变得理直气壮，变得“大家都这么干”，变成了一种“文化”。

那旅客会怎么想？乘坐几次飞机之后，他们就会自然产生一种认知：

“别人都能带上去，为什么我不行？”“行李架不够是你们的问题，不是我的。”“托运耽误时间，你们得想办法。”

甚至越多越多人理直气壮得把大箱子往过道一放，转头坐下等着乘务员去想办法。

于是我们面对的就不再是一个拒绝托运的旅客，而是一个被民航系统亲手培养出来的默认逻辑。

从任何安全角度看，四超行李都必须托运——这一点几乎没有争议。

它可能阻塞逃生通道，可能压垮行李架，可能在颠簸或紧急情况下造成二次伤害，甚至在撤离时直接决定生死。

但在现实运行中，事情往往并没有这么简单。

航班正点、登机效率、登机口冲突成本、旅客满意度、投诉压力——所有这些，都在不断挤压“必须托运”这条原则。

于是，现场做出了一个所有人都心知肚明的选择：把本该托运的行李，塞进了客舱里，厨房间、衣帽间、洗手间，甚至为了给旅客腾地方，本不该出现在客舱其他区域的物品，也被迫不断寻找临时安置的空间。

一开始，这只是“特殊情况”；后来，是“差不多就行”；而现在，已经变成了一种默认做法。

直到有一天（其实就是现在），我们突然发现：

严格执行规则，反而成了一种需要勇气的行为，甚至会成为其他人眼中的另类。

而这种变化，几乎不会在平时引发任何警报。绝大多数时候，航班都会平安落地，超重行李也没有掉下来砸到人，安全通道也没有被行李堵死。

可安全从来不是在“没出事”的时候被检验的。一旦出现火情、紧急下降、应急撤离，那些被我们习以为常的“四超行李”，就会瞬间从一个效率问题，变成生存问题。

灾难往往不是来自未知风险，而是来自那些我们已经不再警惕的熟悉风险。

如果常识本身就出了问题，那再厚的制度，也兜不住下一次真正的生死考验，那我们民航是不是正在把一些本该始终保持严肃的原则，慢慢妥协成了理所当然？

况且，就只有行李这一个问题？

来源：微信公众号“停机坪”（id：tingjiping789），作者：停机坪大表哥