美军3架坠海“超级大黄蜂”战机未找回

来源：战区

在部署至中东地区参与打击胡塞武装的作战行动期间，尼米兹级航空母舰“哈里·S·杜鲁门”号（USS

Truman）与一艘货船相撞，一架F/A-18E“超级大黄蜂”战斗机从甲板上坠落，一架F/A-18F在降落时冲出甲板，还有一架F/A-18F被一艘护航舰击落。此外，在“超级大黄蜂”坠海同一事件中，航母进行规避机动时，一辆牵引车也从航母上坠落。周四，海军公布了针对2024年12月22日至2025年5月6日期间发生的这些事故的调查结果概要。一名美国官员告诉我们，三架“超级大黄蜂”均未找回。

海军在一份新闻稿中表示：“每起调查均依据海军政策，在事故发生后立即独立且全面地展开。”“已采取适当的问责行动以应对这些事件。”

以下是这些调查结果的概要：

“葛底斯堡”号误击友机事件

2024年12月22日，隶属于第11战斗攻击机中队（VFA 11）“红色开膛手”的一架F/A-18F“超级大黄蜂”在战机返回超级航母时，被提康德罗加级巡洋舰“葛底斯堡”号（USS Gettysburg）击落。

提康德罗加级巡洋舰“葛底斯堡”号。（美国海军）

事故发生时，“杜鲁门”号航母打击群（CSG）正在红海，且正遭受胡塞武装的攻击。一名美国官员当时告诉我们，“航母打击群击落了两枚反舰巡航导弹（ASCM）和两架单向攻击无人航空器（OWA
UAV），并报告称空中还有其他OWA
UAV”，还补充说，战机尚未找回。“残骸尚未找到，很可能位于红海海底。两名机组人员均已成功获救，并返回‘哈里·S·杜鲁门’号航母。初步报告显示，其中一名机组人员受轻伤。两人均已接受评估，并从医疗中释放。”

隶属于第11战斗攻击机中队（VFA 11）“红色开膛手”的一架F/A-18F“超级大黄蜂”降落在尼米兹级航空母舰“哈里·S·杜鲁门”号（CVN 75）的飞行甲板上。（美国海军照片，由大众传播专业军士迈克尔·戈麦斯拍摄） 军士迈克尔·戈麦斯

大西洋海军航空部队（AIRLANT）另外告诉我们，这架双座F/A-18F“超级大黄蜂”在误击事件发生时“正在执行加油任务”。“超级大黄蜂”除可充当战斗机外，还可配置为加油机。据报道，这架战机被一枚标准-2（SM-2）拦截弹击中。

据概要称，调查发现“‘盖茨堡’号与航母打击群之间缺乏综合训练机会、巡洋舰上缺乏有力的支援，以及航母打击群内部缺乏凝聚力，这些因素导致了友机的误识别，随后对其进行了攻击，并险些击中另一架友机。未造成人员伤亡或重大伤害。”

与“贝希克塔什-M”号商船相撞事件

2月12日，当地时间晚上11点46分左右，“杜鲁门”号在埃及塞得港附近的地中海海域作业时，与商船“贝希克塔什-M”号相撞。

海军当时表示：“此次碰撞并未危及‘哈里·S·杜鲁门’号（CVN 75），且未有进水或人员受伤的报告。”“推进装置未受影响，处于安全稳定状态。事故正在调查中。有更多信息将及时公布。”

事故发生后拍摄的一张照片显示，航母舰尾一端右舷一个舷侧平台上出现多处大裂口，靠近一个飞机升降机。当时尚不清楚其他部位是否受损。

“杜鲁门”号与商船相撞后受损情况。（美国海军）

10月，唐纳德·特朗普总统出席活动时拍摄的一张航母照片显示，受损部位已被粉刷覆盖。海军告诉我们，将在纽波特纽斯造船厂按计划对航母进行换料大修（RCOH）期间进行修复。“碰撞发生后，在希腊苏达湾期间，在每个受损舱室内安装了新的舱壁，以确保水密完整性。”海军解释了“哈里·S·杜鲁门”号航母海上碰撞数月后仍可见受损痕迹的原因。

海军粉刷了“杜鲁门”号碰撞后的受损部位。 通过X平台

海军调查发现：“此次碰撞本可避免。航母舰桥团队未能安全绕过商船。两艘船均未发生人员或工程伤亡。由于对‘哈里·S·杜鲁门’号指挥官指挥能力的信心丧失，海军于2月解除了[戴夫·斯诺登上校]的职务。”

“碰撞发生后，‘哈里·S·杜鲁门’号停靠至希腊苏达湾美国海军支援设施。在港期间，前沿部署区域维护中心人员、诺福克海军造船厂以及当地行业合作伙伴西奥多罗普洛斯集团拆除了受损船体的外部部分，并在每个受损舱室内安装了舱壁，以确保水密完整性。修复完成后，‘哈里·S·杜鲁门’号返回红海恢复作战行动。完整的损伤修复计划在亨廷顿英格尔斯工业-纽波特纽斯造船厂进行的航母换料和复杂大修期间进行。”

斯诺登于2月20日被解除职务。“德怀特·D·艾森豪威尔”号（CVN 69）指挥官克里斯托弗·希尔上校被临时任命为“杜鲁门”号临时指挥官。

F/A-18E“超级大黄蜂”和牵引车坠海事件

4月28日，一名美国官员当时告诉《战区》网站，在航母为应对胡塞武装来袭威胁进行规避机动时，一架来自第136战斗攻击机中队（VFA-136）的F/A-18E“超级大黄蜂”从“杜鲁门”号一侧坠入海中。在此次事件中，一架正在移动该战机的牵引车也坠入海中，所幸仅有一名水手受轻伤。海军后来在一份新闻稿中表示，这架“超级大黄蜂”在机库甲板上被牵引时，甲板人员失去了对战机的控制。“飞机和牵引车坠入海中。牵引飞机的水手在飞机坠海前立即采取行动，远离飞机。调查正在进行中。”

像“杜鲁门”号这样的海军超级航母能够进行其体型所允许的急转弯和高速转弯，包括一种规避战术，如下方视频所示。

海军在调查中发现，“超级大黄蜂”和牵引车是在“红海应对来袭弹道导弹的规避机动过程中”坠海的。“虽然所有行动均符合标准操作程序，但调查确定，主要原因是飞机刹车系统故障，加之舰桥、飞行甲板控制中心和机库甲板控制中心之间沟通不足。机组人员的快速反应和机智应变避免了人员受伤或进一步损坏。”

阻拦索故障导致飞机坠海事件

2025年5月6日，一架来自第11战斗攻击机中队（VFA-11）的F/A-18F“超级大黄蜂”在尝试降落时坠入海中。飞行员和武器系统官（WSO）均成功弹射，仅受轻伤，并被直升机救起。《战区》网站已确认，飞机触舰时阻拦失败，随后冲出甲板。MH-60“海鹰”直升机中队HSC-11执行了救援任务。

着舰信号官（LSO）注视着隶属于第106战斗攻击机中队（VFA 106）的一架F/A-18F“超级大黄蜂”准备在尼米兹级航空母舰“哈里·S·杜鲁门”号（CVN 75）上进行阻拦着舰。

随后的调查发现，飞机坠海是因为“‘杜鲁门’号上4号阻拦索故障。调查发现，故障是由4号右舷滑轮缓冲器故障引起的。促成因素包括维护做法不足、人员配备水平低、知识有限和培训不足。高作战节奏和战斗条件也造成了紧张的环境。未发生人员受伤，飞行作业在数小时内恢复。”

“这些调查评估了程序合规性和标准的潜在问题，并审查了航母打击群在战斗行动期间如何为应对逆境做好准备和作出反应，”海军周四在新闻稿中表示。“海军作战部长副部长吉姆·基尔比海军上将强调，海军致力于从这些事件中吸取教训，并实施变革以防止未来发生类似事件。”

尽管发生了这些事件，基尔比解释说：“过去两年，海军在美国中央司令部作战区域持续开展战斗行动，彰显了我们的作战效能和维持航行自由的能力。”“在我们反思这些事件和持续改进努力之际，海军仍坚定不移地致力于培养具备战斗能力的水手和部队，以确保海军为我们的国家提供最具杀伤力、最具战斗可信度和战备状态的部队。”

基尔比补充说，这四项调查“凸显了继续对我们的人员进行投资以确保我们为作战指挥官提供具备战斗能力的部队的必要性”。“尽管面临挑战，‘哈里·S·杜鲁门’号航母打击群的水手在整个部署期间表现出了适应能力、专业精神和对任务的完全承诺。”

下午1点，海军官员与媒体举行了圆桌会议，透露了更多关于这些调查的信息。我们将根据提供的任何相关细节更新本报道。