卖车难赚钱 10月汽车行业销售利润率仅3.9%

近日，乘联分会秘书长崔东树披露了一组数据，10月汽车行业销售利润率仅为3.9%，环比下滑0.5个百分点，创下5年同期最低纪录；1-10月整体利润率为4.4%，虽略优于2024年，但仍处于历史次低位。

从行业整体表现来看，据中国汽车工业协会数据，前10个月我国汽车产销分别完成2769.2万辆和2768.7万辆，同比分别增长13.2%和12.4%，其中新能源汽车产销分别完成1301.5万辆和1294.3万辆，同比增幅超过30%，新车销量占比达46.7%。然而，亮眼的产销数据背后，是行业盈利能力的持续走弱。1-10月，汽车行业收入为88778亿元，同比增长7.9%；成本却高达78243亿元，同比增长8.7%，成本增速超过收入增速0.8个百分点。利润总额为3895亿元，同比增幅仅为4.4%，明显落后于收入增长。更值得关注的是，行业产业链的单车收入为32.5万元，而单车毛利润已降至1.4万元，较2017年的2.3万元大幅缩水，反映出行业在扩张表象下的盈利疲软。

其他消费品领域效益的改善更能衬托出汽车业利润表现的黯淡。数据显示，同期茶酒饮料制造业利润率超过20%，食品制造业达7.8%，均远高于汽车行业。

成本与竞争的双重挤压，是汽车行业利润增长乏力的主要原因之一。数据显示，今年前10个月行业成本增速持续高于收入增速，9月单月成本同比增长11.3%，高出收入增速1.5个百分点。与此同时，上游原材料价格波动对产业链利润分配也产生重要影响。虽然碳酸锂成本有所下降，但由于并不是所有车企都会自主生产电池，因此部分利润被上游电池企业占据。数据显示，宁德时代上半年净利润达304.85亿元，超过19家上市车企利润总和，这种利润分配的失衡令人咋舌。

除去宁德时代外，华为智能汽车解决方案的市场占有率同样惊人。数据显示，城区领航辅助领域乾崑智驾的市占率达27.8%，超35万豪华车型领域其市占率更是高达52.7%。随着2026年与华为合作车型将超80款，车企不得不将更多利润分给技术供应商。

面对困境，部分车企已展开自救。比亚迪累计研发投入超过2200亿元，自研零部件占比达75%，覆盖电池、电机、电控及芯片等关键领域，这也使得比亚迪三季度毛利率达21.9%，远超行业平均水平。零跑汽车自研比例达65%，今年上半年实现盈利。这种技术自主路线的效果显著。然而，并非所有车企都具备这样的实力，因此盈利难始终困扰着大部分企业。

那么，汽车行业利润困局究竟该如何破解？短期看，缓解价格战、优化补贴政策、推动油电同权是当务之急；长期看，构建自主技术体系、提升差异化竞争能力才是根本之道。毕竟，如今众车企早已明白，在这场变革中，谁能掌握核心技术、构建生态优势、平衡利润分配，打赢“价值战”，谁才能真正实现高质量发展，掌握主动权。