城市快速路上堵点大部分发生在出入口，有没有可能在前后再开一个出入口呢？

【本文来自《电动车搞新新国标，没有考虑车子做成这样，咋送小孩上学》评论区，标题为小编添加】

眼睛只盯在电动车上是错误的，重点是在道路的规划上，交通设施的完善上，道路管理的科学性上。堵不如疏，这个道理相信所有人都懂，但是为什么这么多年都解决不了呢？城市管理者和的脑子僵化，太懒，决策者和研究者有几个真的上街研究过道路交通的堵点，痛点在哪里吗？以我自己在路上行驶的经验，大部分堵车和混轮的路口都是因为管理不善造成的。举几个例子：

1、城市快速路上堵点大部分发生在出口和入口，有没有可能在这个堵点的前后再开一个出口或者入口呢？

2、调头车辆和左转车辆共用一条路（调头单独开了一个口子，距离左转路口大约几十米的样子，调头车辆等待调头，左转车辆全部被堵），有没有可能把调头车辆也改到路口（共用一个绿灯，直行红灯的时候，左转灯和调头灯同时亮）？

3、右转车辆，这是和电动车矛盾最多的地方，有没有可能设置右转绿灯，同时设置非机动车红灯？也就是只允许直行绿灯的时候电动车通行。

4、加强电动车车牌管理，也引入计分和罚款机制，参照摩托车的管理进行管理。现在电动车基本上是属于放羊状态，限不是办法。

4、人行横道红绿灯设置不合理，比如，一个十字路口的红绿灯和前方几十米的人行横道的红绿灯不能联动，往往是十字路口的绿灯刚过去就碰上人行横道的红灯，结果造成整条路的大拥堵，一直堵到十字路口也过不去，严重影响通行效率，此时，各个方向的机动车和非机动车开始胡乱穿行，尤其是电动车。。其实解决起来很简单，十字路口的红绿灯和人行横道的红绿灯联动起来就行了，一个很简单的技术问题。

5、公交车站设置不合理，经常设置在离十字路口很近的地方，一旦公交车先过去，停在车站，后续十字路口就造成拥堵，也是严重影响通行效率。出现了这种情况之后，那更是机动车和电动车开始胡乱穿行。

虽然说的是电动车的问题，其实主要还是交通管理的问题。本质原因还是城市交通管理科学性的严重滞后。