新车10天吸引15万人试驾，蔚来要彻底脱离ICU？

“ 我们整个公司正处于第二个从谷底向上走的周期。” 在 9 月 20 日 NIO Day 结束后的第二天，蔚来董事长李斌面对众多媒体，再次重申了其在今年年中对公司的预判。

彼时的蔚来刚刚发完第一季度财报，财报显示公司亏损进一步加剧。如果说当时李斌及其团队下此判断，更多是从规划和设想的角度。而今的蔚来，则有了更多的底气。

除了此前发布的乐道 L90 带来的爆单，在 NIO Day 正式上市的 ES8 也为蔚来注入了向上的希望。据德意志银行消息，在 NIO Day 之前，ES8 的小定已突破 10 万。截至上市当晚 12 点，ES8 锁单超 6 万。

“ 全新 ES8 很受欢迎，近 10 天有 15 万人试驾，甚至部分试驾排到了深夜。” 李斌在发布会现场如此说道。

而新车在市场广受欢迎，从其配置来看也有迹可循。全新的 ES8 从中大型 SUV 升格为大型 SUV，拥有 5280mm 的车身和 3130mm 的轴距，提供六座和七座两种空间布局。这样的尺寸在国内主流新能源大型六座 SUV 中，数一数二。

新车的储存空间也可圈可点，有着 777L 装载能力，多于乐道 L90 的 670L 装载空间。感应式电动前备舱有着 230L 容积，大概是 2 个 20 寸行李箱加 1 个 14 寸儿童行李箱的大小；同时拥有 547L 后备箱，可容纳 8 个 20 寸行李箱加 1 个 14 寸儿童行李箱；另外还有 132L 下层储物空间。

消费者对前备箱的需求也被验证，进一步证明拥有较大前备箱储存空间的 ES8 优势。李斌在媒体沟通会上透露，乐道 L90 的目前超 1 万用户，前备箱每周活跃度已达 93%，而后备箱数据是 96% 。

除此之外，已经广受市场欢迎的 “ 冰箱彩电大沙发 ”，也在蔚来 ES8 上一一实现。无论是 8.8L 电动开合智能冰箱，还是标配三把零重力座椅，或者是 21.4 英寸 mini-LED 天空屏都精准切中了大型 SUV 消费者的需求。

从智能化来说，全新 ES8 采用中央集成式架构，由蔚来自研的智驾芯片神玑 NX9031 与高通骁龙 SA8295P 芯片组成中央计算平台，具有充沛的算力和极高的集成度，并全量应用 “ SkyOS·天枢 ” 整车全域操作系统，实现整车全域智能。新车搭载 CedarAQUILA 天鹰座超感系统，以 31 个高性能感知硬件构建全向全天候感知能力，同时辅以蔚来世界模型 NWM 搭建的智能辅助智驾系统。

李斌判断称：“ 增程大三排 SUV 的黄金时代正在过去，纯电大三排 SUV 的时代正在到来。” 而乐道 L90 和蔚来 ES8 也正是切中了市场发展的脉络。

今年以来，纯电动车发展迅速。上半年国内新能源汽车销量达 693.7 万辆，同⽐增⻓ 40.3%，其中纯电动汽车销量占比约 60.9%，同比增长约 37.4% 。不过，上半年纯电动车增长主力为 10 万元左右的 A 级、A0 级家用车，占比超 40%。随着乐道 L90 在首个完整月交付量破万，理想 i8、问界 M8 等纯电产品陆续上市交付。李斌判断，中高端纯电产品将成为下半年新的增长点。

“ 增程大三排SUV头部厂商，最近都在发力纯电市场，而且他们也在努力建充电桩，” 李斌补充道，“ 纯电技术带来的用户体验收益，已超过用户因充换电不方便带来的体验损失。”

而对于蔚来来说，也在进一步减少用户充换电的不便。其最显著的优势莫过于充换电布局，尤其是换电领域布局，已经远超同行。截至 9 月 20 日，蔚来已在全国范围内累计建设 8246 座换电站，其中换电站 3500 座、充电站 4746 座。已建成覆盖全国的 9 纵 11 横 16 大城市群高速换电网络，超过 1000 座高速公路换电站，连通全国 550 座城市。

这样一台拥有大空间、高性能、可换电的纯电大六座 SUV 起售价 40.68 万起，如果采用 Baas 电池租用方式购买，价格则进一步降低至 29.88 万起。同时，还能享有蔚来高端的品牌价值和额外的服务价值。粗略概括下就是，只需用买乐道 L90 高配版的钱，就可以拥有最新款 ES8。这样的性价比，让有需求的消费者很难不心动。

在李斌及其团队看来，乐道 L90 和蔚来 ES8 在市场的热度，为蔚来第四季度盈利转正带来了希望。

在此前财报电话会上，李斌曾指出：“ 蔚来品牌四季度产能目标是每个月 2.5 万辆，乐道的全供应链产能也将提升到每个月 2.5 万辆，期待在四季度实现平均单月五万辆的产能和销量。如果四季度销量能够达到 15 万辆，今年四季度有机会实现 NON-GAAP 口径盈利。”

从蔚来整公司销量数据来看，8 月蔚来已实现交付 3.1 万台。加上 9 月份蔚来 ES8 的加入，将会为蔚来增加新的增量。

与此同时，通过持续地推动 CBU 机制改革，蔚来进一步提升组织效率，有效控制成本，而这也有利于经营数据的改善。蔚来也在 9 月 10 日宣布，已经完成 10 亿美元（ 约合人民币 71 亿元 ）股权发行定价，再获新一轮 “ 输血 ”。

不过，目前的欣欣向荣并不意味着蔚来已经脱离了 ICU。

首当其冲的是其产能问题。李斌透露，今年 ES8 产能在 4 万台。就目前新车 6 万锁单而言，仍有 2 万甚至更多的订单需要明年才能满足。而几个月的交付等待时间，极有可能让消费者望而却步，拥抱其他品牌车型。

此外，受新能源车购置税政策退坡影响，消费者将购车需求前置。明年新能源车需求情况并不明朗，政策在一定程度上影响着蔚来汽车销量波动。根据最新政策，2026-2027 年，新能源车的购置税减免额度将从当前的 3 万元降至 1.5 万元，用户未来的购车成本会相应增加。

以及，全新 ES8 以 40.68 万起的价格，全系标配 198 项高价值配置赢得了大量订单，却狠狠背刺了 ES6 的老车主。毕竟后者基础价 33.8 万，选配完也要近 40 万。对于备受老车主拥护的蔚来来说，如何安抚老车主情绪也是需要其考虑的。而同时，新车在一定程度下也会抢夺同品牌下其它车型市场。

最后，乐道 L90 和蔚来 ES8 的价格是其一大杀器。在大幅度让利给消费者的同时，蔚来获得了大量订单，而这订单背后扣除成本，到底能给蔚来带来多少实在的利润，还是个未知数。