自动驾驶的“香港时刻”，百度为何备受关注？

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新眸原创·作者 | 桑明强

对于无人驾驶行业来讲，今年9月，注定特殊。两则新消息，让本就火热的无人驾驶，再度成为全球焦点。

一边是硅谷巨头英伟达在日前内部全员大会上宣布，将孵化Robotaxi项目，由公司资深高级总监Ruchi Bhargava牵头，计划投入30亿美元（约213亿元人民币），未来拟在美国实现规模化运营。这一举动被外界视为英伟达从“卖铲人”向“挖金人”转型的关键信号。

另一边，在东方金融枢纽香港，特区行政长官李家超在2025年施政报告中明确表示，将加速推动自动驾驶在香港实现无人化、规模化发展，尽快达致商业营运。他指出，特区政府去年已为自动车建立规管框架，今年将批出三个测试区域，以跨区行驶和接驳交通为目标，推动业界以香港平台开拓海外尤其右舵车市场。

这两则消息看似地域不同、主体各异，却共同指向一个明确信号：无人驾驶的商业化落地正在全球范围内加速推进，政策、技术、资本三股力量，正在合力推动这一万亿级赛道走向成熟。

英伟达的入局，代表的是“AI算力巨头”对无人驾驶终局的前瞻布局；而香港的政策松绑，则意味着一个历来以法规严谨、市场开放著称的国际都市，正在成为无人驾驶技术的“试验田”和“出海跳板”。

表面上看，两大事件背后，是全球无人驾驶立法与商业化进程的明显提速，但大家容易忽略的是，这些重大动作背后，还透露了那些关键信号，以及谁又会成为这场浪潮的最大受益者？

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香港政策破冰

百度或成“最大赢家”？

香港一向以法治严明、监管审慎著称，尤其在道路交通这类涉及公共安全的领域，开放速度远慢于内地。也正因如此，香港特区行政长官李家超在施政报告中对自动驾驶的明确表态，具有标志性意义。

为什么这么说？早在去年，香港就已为自动车建立初步规管框架，而今年的政策加码，更是将自动驾驶提升至战略层面。特区政府的目标非常明确：借助自动驾驶技术，推动本地智慧交通建设，同时以香港为平台，拓展海外右舵车市场。

在这一背景下，百度萝卜快跑几乎是以“加速度”姿态完成了在香港的多次扩区：

· 2024年11月，获全港首张自动驾驶先导牌照；

· 2025年4月，扩区并开启机场岛载人测试；

· 2025年6月，在东涌复杂路况下开展测试；

· 2025年8月，获批在南区指定路段测试，并计划扩展至九龙启德。

半年内三度扩区，进展之快远超市场预期。这不仅体现了香港对百度技术能力的认可，更反映出萝卜快跑在本地化适配、安全验证、政策沟通等方面的成熟运作。

资本市场对此反应强烈。9月17日，百度港股（09888.HK）股价单日暴涨16%，总市值逼近4000亿港元。年初至今，百度港股累计涨幅已超59%。美股同样表现强劲，创下2023年10月以来新高。

百度港股股价K线图

股价的背后，是市场对百度无人驾驶业务成长性的重新定价。

据了解，日前多家国际投行同步上调百度目标价。花旗给予最高目标价达145.84美元，纳斯达克分析师也将目标价上调至133美元。机构一致认为，无人驾驶业务正在进入爆发期，萝卜快跑已成为百度最具想象空间的业务板块。

而从业务进展来看，百度也确实配得上这份期待。

更重要的是，香港作为高密度山海地形城市，路况复杂、基建薄弱，且实行右舵左行，其测试价值远高于一般城市。一旦在此成功落地，意味着百度已具备进入全球右舵车市场的技术能力和运营经验。

换句话说，香港不仅是市场，更是跳板。而百度，正成为这块跳板上最关键的玩家。

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落地香港，萝卜快跑凭什么？

作为全球道路最复杂、法规最严格的城市之一，香港无人驾驶落地难度远超一般城市。右舵左行、高密度山海地形、多畸形交叉口、基建薄弱……这些都是摆在无人驾驶企业面前的现实挑战。

然而，萝卜快跑不仅进来了，还在半年内实现三次扩区，不免让人好奇，其背后的核心竞争力是什么？

首先是技术底座。百度早在2013年便开始布局无人驾驶，是全球极少数同时具备“大模型+无人驾驶”双轨能力的公司。其推出的Apollo ADFM（Autonomous Driving Foundation Model）基于大模型技术重构无人驾驶系统，不仅在安全性上号称“高于人类驾驶员10倍”，还显著提升了系统对复杂场景的泛化能力。

换句话说，传统无人驾驶系统依赖大量标注数据和规则编写，而大模型驱动的系统则能通过“感知-推理-决策”一体化架构，更快适应新环境、新规则。

这正是萝卜快跑能快速适应香港右舵左行环境的关键。

其次是安全可靠。2024年5月，萝卜快跑发布第六代无人车，搭载“Apollo ADFM大模型+硬件产品+安全架构”三位一体方案。车辆采用10重安全冗余设计，涵盖感知、决策、执行等全链路，并引入6重MRC（Minimum Risk Condition）策略，确保在任何突发情况下车辆都能自主降级或停车。

截至目前，萝卜快跑全球安全行驶里程已突破2亿公里，远超Waymo的1.55亿公里。这一数据不仅代表技术成熟度，更是公众信心的基石。

最后是落地经验。萝卜快跑已进入全球16座城市，包括香港、迪拜、阿布扎比等，累计提供超过1400万次出行服务。尤其是在内地多个千万级人口城市的规模化运营，为其积累了丰富的复杂场景处理经验。

值得一提的是，百度并非“单打独斗”，而是与香港本地高校、研究机构及产业链企业深度合作，共同推动无人驾驶技术的本地化应用和产业生态建设。这种“技术+生态”的双轮驱动模式，为其在香港的长期发展提供了可持续动力。

萝卜快跑在香港的落地，不仅是技术的验证，更是商业模式的输出。

截至目前，萝卜快跑已进入全球16个城市，包括迪拜、阿布扎比等中东市场，通过与Lyft、Uber等全球出行平台合作，萝卜快跑正快速推进在欧洲、中东等地的部署，构建全球化的运营网络。

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无人驾驶大势所趋

我们必须迎头赶上

香港的自动驾驶政策突破，并非孤立。

在全球范围内，主要发达国家正在通过立法手段为自动驾驶商业化扫清障碍：

· 德国通过《自动驾驶法》允许L4级车辆在特定区域运营；

· 日本修订《道路运输车辆法》，推动自动驾驶车上路；

· 瑞士允许无安全员的完全无人驾驶测试；

· 英国计划2025年前实现自动驾驶商用化；

· 美国已有41个州和华盛顿特区出台自动驾驶相关立法。

值得注意的是，尽管Waymo在安全里程（1.55亿公里）上略逊于萝卜快跑（超2亿公里），但其凭借美国宽松的政策环境，已在美国五座城市中心实现规模化运营，部署车辆超过1500台。

换句话说，政策环境，已成为无人驾驶商业化落地的关键变量。

我们必须认识到，无人驾驶不仅是技术竞赛，更是规则竞赛、生态竞赛和标准竞赛。它不仅关乎交通效率的提升，更是一场围绕人工智能、高端制造、数据主权的新一代产业竞争。若想在未来的全球智能出行市场中占据一席之地，必须在政策创新、立法支持、国际合作等方面加快步伐。

从这个角度来看，香港自动驾驶政策的突破，不仅仅是一个地区的政策试验，更是中国无人驾驶商业化进程中的一个重要节点。尤其是在右舵车市场方面，香港作为“跳板”，可帮助中国企业更快切入东南亚、英国、澳大利亚、日本等市场，实现技术输出与标准输出。

未来，随着更多城市和国家的政策放开，无人驾驶将不再是小范围测试的“科技秀”，而是真正融入日常出行的“新基建”。在这场刚刚开始的全球竞争中，百度已经凭借萝卜快跑，走出了关键一步。

而这一步，或许正是中国无人驾驶走向全球的起点。