盘点现在谁还在买燃油车？
自由撰稿人
新能源观（ID：xinnengyuanqianzhan）原创
全文3006字，阅读时间7分钟
现在一说买车，好像大部分消费者第一反应就是新能源车，电视、网站和社交平台等也都被新能源车占了C位。
那么，油车时代真的已经画句号了吗？
数据似乎并不支持这一说法，乘联分会数据显示，今年1-7月，尽管在首购群体模式下降和新能源车的冲击下，传统燃油车的市占率有明显下滑，但其依然卖了627万辆。
图/2025年1-7月国内汽车销售情况
来源/互联网 新能源观截图
与此同时，燃油车也并未被动防守，而是积极出击，8月以来，全新上汽奥迪A5L Sportback、一汽-大众全新揽境、长安第三代UNI-V，2026款星途揽月等多款燃油车相继上市。
J.D. Power近日发布的《2025中国汽车产品魅力指数研究报告》进一步印证了油车的“韧性”。报告显示，燃油车的新车魅力指数不降反升，特别是在驾驶体验、燃油经济性和外观设计等方面获得较高评价。
在这个新能源车频上热搜的时代，究竟是谁还在选择燃油车？他们又是出于怎样的需求和考量？
1. 发动机忠实拥趸：为热爱、需求和使用场景买单
“现在来店里看油车的客户，几乎不用我们过多介绍，目标都特别明确。”
拥有五年燃油车销售经验的王远（化名），一语道出了如今大多数油车买家的心思。
“到店顾客的关注点都很集中，有的侧重操控手感，有的会仔细核算优惠力度，很少有与新能源车进行对比的。”
95后陈阳（化名）便是王远口中“目标明确”的典型。前不久，他刚提了一辆高尔夫GTI，谈及选择理由，他眼里满是兴奋。
图/高尔夫GTI
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“油车的驾驶体验让我更有参与感，发动机在不同转速下的声浪、变速箱换挡的细腻反馈，这些都是电车电机无法替代的机械美感。”
对陈阳来说，油车从来不是单纯的代步工具，更像能提供情绪价值的收藏品。“我大学毕业后买的第一辆车是2006款雷克萨斯IS，说实话，当时光改装和维修那款车频出的小毛病一年就花了我五万多，但直到现在我也没舍得卖掉，偶尔还会开出去兜兜风。”
图/雷克萨斯IS
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与陈阳这类为热爱买单的消费者不同，李女士选择油车的理由很务实——价格更划算。“同级别车型，现在油车的终端价能比电车低不少，我买车就是图个实用，没必要多花冤枉钱。”
李女士的想法并非个例，受新能源车竞争压力影响，2025年多家燃油车品牌推出大幅优惠，部分车型终端售价较去年下降10%-15%，让不少注重短期成本的消费者动了心。
J.D. Power《2025中国汽车产品魅力指数研究报告》显示，燃油车对消费者吸引力的显著提升，“经济性”是重要推动因素之一，较此前上涨17分。
除了情感偏好与价格优势外，贴合实际使用场景更是不少消费者选择油车的关键。
郄女士的用车需求不止日常通勤，每月还得回老家、逢年过节要自驾出游，最终她选择了迈腾，“我每个月都要跑长途，电车的续航焦虑和补能耗时，实在没法满足我的需求。”
图/大众迈腾
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在北京CBD工作的周先生，则因“低频使用”选择了油车。他的日常通勤距离不到10公里，地铁20分钟就能直达公司，开车反而要堵1个半小时左右。
“除了雨雪天，我基本靠地铁出行，家里的那辆宝马X3主要用在周末周边游，一年下来也就能跑个5000公里左右。”
图/宝马X3
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周先生直言，新能源车长期停放会消耗电量，即便不开也得定期充电维护，电池还会随着时间衰减，但油车没有这些顾虑，就算停半个月，只要有油就能正常启动，他邻居的老款燃油车已经开了12年，至今没出过大故障。
“以我的用车频率，油车省心耐用，没必要跟风买电车。”
2. 油电共存时代=功能机与智能机并存
面对当下电车与油车共存的时代，不少消费者直言有种似曾相识的感觉，像早年手机市场的转型期。
“现在买燃油车，就像当年坚持用诺基亚功能机一样，对我来说，油车更符合我的实际需求。”宝马X3车主周先生如是说。
回溯过去，2007年第一代iPhone问世后，智能机用触控屏和应用生态开始重构手机市场，但功能机并未就此消失。
图/诺基亚功能机--初代iPhone智能机
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中国信通院数据显示，今年上半年，尽管智能手机累计出货量达1.3亿部，占比总手机出货量的超九成，但功能机仍在老年群体、特定行业用户、数码产品收藏爱好者等小众领域存在，与油车当前“市占率下滑但仍有稳定需求”的状态高度相似。
图/2025年H1国内手机市场出货量
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与诸多消费者的接触中，我们逐渐发现，选择功能机的用户与当下选择燃油车的消费者，其核心逻辑一致——他们并非不了解智能机或电动车的优势，而是基于自身实际需求做出的理性选择。
就像功能机用户看重的是长续航、操作简单、耐用性强和价格实惠，燃油车用户同样看重这些核心价值。
“我经常要去偏远地区出差，那里充电桩不好找，选油车是最好的选择，续航长、加油站好找，这就跟户外勘探者拿着功能机去野外工作一个道理，更适用。”
“我平时用手机就打打电话，老年功能机完全够用，油车也一样，能开就行，电车那些智能功能我根本用不上。”
从产品特性来看，燃油车正如当年的功能机，在核心功能上相比电车更具优势。
续航方面，一箱油跑500-1000公里是常态，且补能只需3-5分钟；环境适应性上，即便在-20℃的极寒环境下，燃油车也能保持接近100%的启动成功率；使用成本与保值率方面，油车的维修保养成本低，三年保值率能稳定在55%-70%。
图/部分燃油车型3年保值率
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但同时，油车也与功能机一样存在“功能单一”的短板，在智能化体验、环保属性上明显落后于电车。
“我朋友的理想L9车机系统特别智能，能自动泊车、远程控制，还能OTA升级，我那辆油车就只能老老实实开，感觉像个老古董。”宝马X3车主周先生吐槽道。
图/理想L9
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反观电车，虽然在使用成本、智能化体验和环保方面具有优势，却存在续航短、维修复杂、保值率低、补能时间相比油车要长等痛点。
特别是在长途出行和极端环境下的表现，仍然让不少消费者心存顾虑。“有次开电车去旅游，路上找充电桩费了好大劲，有些充电桩还坏了不能用，等充好电，游玩的时间都少了很多，要是开油车就没这些烦恼。”
3. 五年后，还会有人只买油车吗？
尽管2025年仍有不少消费者出于各种需求和考量只买燃油车，但汽车市场格局正在悄然改变，未来油车能否真的与电车共生存在依然是个未知数。
据头部电池厂商宁德时代公开规划，2027年固态电池将实现小规模量产，2030年有望实现规模化应用。这一技术突破将直接冲击油车当前的核心优势。
“如果固态电池真能如宣传那样，能彻底解决续航焦虑和充电时间长的问题，我现在选择油车的理由就不那么充分了。”
因高频长途需求选油车的郄女士坦言，她对固态电池技术一直保持着关注和期待，“听说固态电池能量密度能比三元锂、磷酸铁锂这些提升一倍多，充电时间缩短到10分钟内，那我的里程焦虑就解决了，到那时我肯定会选电车。”
图/固态电池与锂电池对比
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同样因实际用车需求选油车的周先生，对于郄女士的观点表示赞同。他解释，自己并非不喜欢电车的智能体验，只是觉得油车的低频使用更省心，长期成本可控。
“如果未来电车电池用10年也不衰减，那我肯定会换电车，毕竟电费便宜，还能享受智能驾驶功能，现在选油车，就是怕电车的‘麻烦’，要是这些问题解决了，油车的优势就没了。”
有一点需要注意，即便是油车发动机的忠实粉丝，其也对固态电池技术充满期望，想要体验。“我肯定不会放弃燃油车，它们对我来说是情怀，但如果未来有搭载固态电池的性能电车，加速和操控能媲美油车，我也会考虑买一辆家用。”
“我不会放弃燃油车的那种驾驶乐趣，但也不排斥体验电动车的科技感，未来家里很可能会同时拥有燃油车和电动车，分别满足不同的出行需求。”
图/固态电池的优势
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从行业趋势来看，未来，随着固态电池的规模化应用和其他科技的发展、充电桩网络的完善和普及，电车的续航焦虑、补能焦虑、电池衰减焦虑将基本解决，油车当前的补能快、续航稳、耐用性强等优势会大幅削弱。
届时，电车将凭借智能化、低使用成本、环保属性，成为市场绝对主流，而油车则会像如今的功能机一样退守小众市场，成为长途越野、极端气候、性能追求者的选择，或是汽车爱好者的收藏品。
【头图由AI生成】
