史上最便宜华为汽车，盯上年轻人
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史上最便宜的“华为系汽车”杀疯了！
华为“五界”最后一子落定，尚界H5正式开启预售。16.98万元的起售价，让其小订1小时便突破2.5万台，18小时后预订量更是冲上5万台。这组数据，无疑给竞争激烈的车圈又上了一课。
要知道，这还仅是“小订”成绩。再结合此前“1300家经销商竞逐代理权”的传闻，这台车的“卖爆”，早已是大概率事件。
从价格维度看，17万的车有太多选择，不管是比亚迪、吉利还是零跑，都诚意满满。
尚界H5能突出重围，核心在于“反差感”足够强烈：华为豪车专属的ADS4.0、192线激光雷达、鸿蒙座舱，这些高端标签集体下探至20万内，足以震动整个行业。
毕竟，“豪车同款配置”的吸引力，对消费者而言实在难以抗拒。
一心打高端的华为，为何要杀入16万价格区间？
01
1分钟410台，最便宜华为“杀疯了”
在尚界登场前，华为BG董事长余承东曾公开表示：“华为只会有‘四界’，再多的话团队可能忙不过来。”
如今尚界H5横空出世，余承东的话意外“应验”了——不过是被“热销”打脸。1小时订出2.5万台，换算下来相当于每分钟卖出410台。这样的速度，不仅收钱收到手软，后续的交付环节，恐怕也会让团队“忙到飞起”。
在比亚迪、吉利、零跑早已“卷到极致”的15-20万价格带，尚界H5凭什么成为“超级爆款”？除了与另外“四界”形成鲜明反差的定价，还有两个关键原因不容忽视。
首先，“华为全家桶”的诱惑难挡。
背靠上汽与华为两大巨头，尚界H5堪称“含着金钥匙出生的富二代”。
尺寸上，它精准命中主流家用SUV需求：车长4780mm、车宽1910mm，轴距更是达到2840mm，标准中型SUV身段，再加上全平的后排地台，后排空间充裕得让人惊喜。
续航方面，尚界H5增程版CLTC综合续航达1360km，纯电版CLTC续航最高则能到655km，无论是日常通勤还是长途出行，都能满足需求。
更关键的是，在两大巨头的加持下，鸿蒙几乎把“压箱底的宝贝”都用在了尚界H5上。
华为最新的乾崑ADS4.0、与问界M9同款的192线激光雷达满血版，再加上满血版鸿蒙座舱——这套堪称“20万内最强”的智能驾驶与座舱系统，却只卖不到20万，单这两点，就足以让不少消费者下定决心买单。
其次，尚界H5敢“逆行业潮流”。
近两年，电动车圈不少跟风设计逐渐沦为“鸡肋”：隐形门把手、屏幕触控按键、超大天幕，这些曾被奉为“黑科技”的配置，如今慢慢成了用户吐槽的“重灾区”。
尚界作为问界最后的一款车，非但没有跟风，反而在很多方面都“反着来”。
门把手是常规的，不是隐藏伸缩的；空调口是手动的而不是在屏幕里调的；扶手箱超级大且没有冰箱；后排有空调出风口，没有屏幕；头顶天窗有2.3㎡ ，带双层玻璃带紫外线隔绝之外还标配电动遮阳帘。
在新能源汽车最核心的电池部分，尚界H5也很有诚意。
其它品牌还在玩“电池盲盒”的时候，尚界全系车型用的都是宁德时代的电芯。同价位的竞品，如小鹏的G6、G7，用的还是中创新航或者国轩高科等二线电池品牌。
说到底，尚界H5不是“面面俱到的水桶车”，而是在核心功能上做加法、在次要配置上做减法，最终才呈现出这份让人眼前一亮的惊艳。
02
富豪与年轻人，华为“全都要”
地球人都知道华为不直接造车，但“不造车的华为”，给车圈带来的颠覆却远超想象。
不知不觉间，鸿蒙智行的存在感已不容忽视。尚界、问界、智界、享界、尊界“五界”齐出，覆盖了从低端、中端到高端的全价格带。
正如奇瑞汽车董事长尹同跃曾信心满满所言：“外国有乔布斯、马斯克，中国有余承东，我们怕谁？”
如今“五界阵法”已成，华为系汽车彻底实现了“既要又要还要”。
过去几年，鸿蒙智行一直死磕“高端人设”。
问界主打家庭智慧SUV，把华为智驾推上“神坛”；智界作为中高端运动轿车，直接对标BBA；享界是行政豪华轿车，尊界更是百万级超豪华车型——这“四界”覆盖30万-100万区间，精准收割高收入群体。
此前外界总说“华为汽车与华为手机一脉相承，都是中年高收入男性的首选”，但这两年，鸿蒙智行靠“明星同款”也圈粉了不少女富豪。
享界S9上市时，杨幂成为上海地区001号车主，余承东还亲自为她交付了那台享界S9Ultra。
尝到甜头后，鸿蒙智行又与刘亦菲深度绑定，新车发布会直接请来“国民女神”撑场。
“明星座驾”的标签，进一步坐实了其“高端豪华”的人设。
在高端人设的加持下，华为“四界”创下了不少销售神话：尊界60天狂卖8000辆，问界M8、M9在40万级市场“所向披靡”。
谁也没料到，就在行业以为鸿蒙智行只会专注高端市场时，它突然一记“回马枪”，推出尚界H5这款性价比爆款——过去“四界”大多定价20万以上，让预算有限的年轻人“心有余而力不足”。
如今16万起的尚界H5，直接被贴上“年轻人第一辆华为车”的标签。
在社交媒体上，不少年轻消费者已对尚界H5表现出浓厚兴趣。
他们纷纷讨论着这款车的智驾功能在日常通勤中的实用性，以及鸿蒙座舱丰富的应用生态如何满足他们在车内娱乐、办公等需求。
可以说，尚界H5 直接为华为打开了年轻市场的大门。
03
亏钱“魔咒”，尚界能解吗？
余承东曾坦言：“鸿蒙智行30万元以下的车型都是亏损的，卖一台亏一台，30万差不多是盈亏平衡点。”
既然“卖一台亏一台”，华为为何还要推出尚界H5？
从产品布局看，尚界的出现，无疑完善了鸿蒙智行的产品线——它补上了20万以下的空白，让“五界”真正覆盖全价格带。
从盈利逻辑看，尚界H5其实是破解“30万亏损魔咒”的关键。
华为此前“四界”中，除了问界能靠规模摊薄成本，其他车型更多是“烘托品牌调性”：比如尊界S800，即便自带百万豪车光环，也面临蔚来ET9、比亚迪仰望U7等竞品的冲击；问界、智界、享界，也分别要应对理想L系列、蔚来ES8、小米SU7等对手的竞争。
豪车本就“不好走量”，再加上竞品环伺，短时间内难破局。此时，鸿蒙智行急需一款能杀入大众市场的“先锋军”，而尚界H5正是这个角色。
有人疑惑：20万-30万的豪车都不赚钱，十几万的尚界H5凭什么能盈利？答案藏在华为精挑细选的合作伙伴——上汽身上。
智能技术落地，“规模”始终是绕不开的成本门槛：华为输出智能能力，传统车企贡献工程制造与产业链控制力。
相比赛力斯、北汽、江淮，上汽的制造管控能力、供应链话语权和规模效应更有优势；面对15万-20万区间“挑剔”的消费者，上汽也能稳住交付效率与品控。
为了尚界H5的成功，上汽更是倾尽全力。
尚界项目拥有最高优先级，华为与上汽首期就投入60亿元，组建了超5000人的专属团队。
为了保障产能，上汽不仅在临港建设了一座专属尚界的超级工厂，还盘下了上汽通用金桥工厂的部分产线。
在渠道方面，尚界除了会在鸿蒙智行用户中心进行销售，还会进入上汽与华为为它打造的专属用户中心，从而形成双网服务体系，确保尚界新车上市即上量。
目前，尚界正广泛招募经销商，加大渠道铺设密度。今年5月，尚界已经开启了渠道招商，贾健旭曾用“铺天盖地”来形容尚界品牌的目标。
8月14日尚界方面表示，已收到超过1500家经销商报名，其中还包含保时捷、沃尔沃、路特斯等豪华品牌4S店的转投加盟。
至此华为造车阵法已成，就看市场是否买单。
作者 |祝余 审校 | 琪琪
视觉 | 金克斯 轮值主编 |茴香拿铁
