立体车位，狗都不停
金错刀车评官方账号
最近，理想车主风评被害。
一则黑色幽默正在社交平台病毒式传播：“100个车位的停车场能停几辆理想汽车？答：两辆——入口一辆，出口一辆！”
除了出入口停车，还有人把理想停两个车位、跨线停车等图片发到网上，想以此证明理想车主素质低。
因为停车问题被围攻的品牌，理想并不是第一个，在国外，宝马车也深受其害。
抛开网友对某个品牌的吐槽，停车不进库的问题之所以引起众怒，还是因为停车越来越难了。
截至2024年底，全国汽车保有量已达3.46亿辆，而停车位仅1.9亿个，车位比仅为1:0.5。
令人疑惑的是，为解决停车难问题而生的立体车库，却成为人人喊打的对象。
不少人将立体车位称为“一生之敌”，在社交平台上劝退帖比比皆是。
在车主们的集体嫌弃下，立体车库市场也正在被抛弃：数据显示立体车位平均闲置率达42%。部分住宅区、商业综合体项目闲置率超60%，年浪费泊位资源超120万个，直接经济损失逾80亿元。
新车越来越多，停车越来越难，立体车位为何反被抛弃？
01
停车像上刑，人人喊打
生活中常见的立体车位，多是由多层铁板、链条和轨道组成的，通过升降、横移等方式，将汽车抬高几层，让原本只能停3台车的地面停下6台车。
从外表和工作原理看，立体车位充满了未来感十分炫酷，然而实际使用起来却像上刑。
“每次进立体车位，都感觉像是在闯鬼屋，紧张得手心冒汗。”这是车主李先生对立体车位最真切的感受。
的确，对于很多车主而言，把车停进立体车位绝非易事。
立体车位的空间设计堪称“抠门”的典范。一般划线车位的宽度都是2.5米左右，但立体车位的长度、宽度都卡得刚刚好，对于那些车身稍微长一点或者宽一点的车型来说，简直是“灾难”。
从你打算把车停进立体车位开始，每一步都要小心谨慎，稍有不慎爱车就要受皮肉之苦。
首先要经历一波“地狱级科目二倒车ProMax版”。
正常倒车入库的方式是进不来的，很容易刮轮胎，必须直着往里倒。但凡有一点偏差，就得等着轮毂修复。
有些技术不娴熟的车主，总是要磨着轮胎，才能把车摆进去。
停车位周边伤痕累累的柱子，足以证明很多车在这里“受过伤”。
一旦有老司机能一把无伤进库，那必须发出来炫技。
就算有把车停进去的技术，也要注意一些小细节。
比如进去之前提前拿出后备箱的东西，很多立体车库为了多放几层，高度卡着规定的底线，一旦打开后备箱，迎来的就是无情暴击。
下车时也要注意，不要猛地开门撞到后视镜、不要蹭到旁边的铁链、脚不要卡到缝隙里……
最重要的是，千万不要忘记拉手刹，不然车位一旦开始运作，汽车就难逃倒栽葱命运。
总之进一次立体车库，需要的知识点无异于再考一次驾照，很多车主吐槽，单次取车就要十几分钟，遇到机械设备故障取车就等3小时。
因此，很多有立体车位的车库，都会出现一种现象：立体车位空空如也，通道上却停满了轿车。
02
立体车位的硬伤，被新能源放大
立体车库在中国发展的高峰期，行业产值达到166亿元，到了2024年几乎腰斩。
有从业者甚至悲观地表示：行业都快消失了。
如果说车主对立体车位的嫌弃，使其空置率居高不下是暗藏的炸药，那新能源汽车的普及，则是点燃的引线。
最近两年越来越多人发现，立体车位已经不是想不想停的问题，而是能不能停的问题。
在立体车位的周围能看到使用说明，上面规定了机械车位支持的车身尺寸。
根据2015年住房城乡建设部发布的《车库建筑设计规范》，它归类了六种类型的车辆，其中，大型车的尺寸为长5米，宽1.85米，高1.55米。
问题在于，这个规范只要求了最小尺寸，很多企业为了省钱，长宽高都踩在最低标准的生死线上。
立体车位在尺寸上的锱铢必较，使其硬伤在新能源汽车时代被无限放大。
新能源车普遍“身宽体胖”，以特斯拉Model3为例，算上后视镜有1.95米，而许多老旧立体车位设计标准还停留在燃油车时代，车位宽度仅1.85米。这多出的十几厘米，成了无法逾越的天堑。
这些年人们越来越喜欢SUV。中国SUV的销量在2020年首次超过轿车，成为销量第一的乘用车车型。
乘联会数据显示，2025年上半年，中国乘用车销售1090万辆，其中SUV为536万辆，占了一半。车长在4600—4900mm的中型SUV销量达167万辆。
精准卡位的老式立体车库，直接将这部分SUV车主拒之门外。
除了尺寸问题，立体车位载重也在无形中“拒绝”新能源车。
传统燃油车的重量相对稳定，而新能源汽车由于搭载了厚重的电池组，重量比同级别燃油车高出不少。
一辆普通燃油B级轿车约1.5吨，而搭载厚重电池包的中型纯电车轻松突破2吨大关。问界M9和腾势09等车更是逼近2.7吨，老旧立体车位的载重设计上限往往只有2吨，新能源车停上去，无异于让老牛拉超载货车，立体车位钢梁被压弯、压断的事故屡见不鲜。
充电难题更是给立体车位判了“死刑”。
目前大多数立体车位都没有配备充电桩，这就意味着车主把车停在立体车位上后，无法及时充电，给用车带来了极大的不便。虽然有些停车场尝试在立体车位旁边加装充电桩，但由于空间限制和线路改造等问题，效果并不理想。
新能源车停不进来，让立体车位正在沦为“弃子”。
03
停不满比停不进更致命
如果说停车难、不适合新能源汽车是立体车位的“外伤”，那么停不满、供大于求就是它的“内伤”，而且这“内伤”比“外伤”更致命。
随着城市的发展，很多地方都新建了大量的停车场，平面车位的数量不断增加。与此同时，立体车位的建设成本相对较高，维护费用也不低。一位停车场经营者无奈地说：“当初建立体车位花了不少钱，本想着能缓解停车压力，增加收入，没想到现在成了累赘，维护费用都快付不起了。”
在一些老旧小区和商场，立体车位的闲置率高得惊人。有数据显示，部分地区的立体车位使用率还不到30%，大量的立体车位处于闲置状态，不仅浪费了宝贵的土地资源，也让投资者血本无归。
这使得立体车位在与平面车位的竞争中逐渐处于劣势，最终出现供大于求的局面。
这种供大于求并非大家对停车位没有需求，而是痛点和卖点不匹配。
新能源汽车的发展已经进入了快车道，越来越多的消费者选择购买新能源汽车，这是时代发展的必然趋势。然而，与之配套的停车设施却没有跟上步伐，立体车位的困境就是一个典型的例子。
对于行业而言，立体车库未来的发展，关键是找到真正的刚需。
想要让立体车位真正物尽其用，解决停车难的问题，还要从体验出发彻底升级。
今年6月，广州建了全国第一个经营性“沉井式停车场”，用“空中—地面—地下”立体分层开发，通过深达69米的沉井结构，建起一个23层楼高的立体停车场。
这种新型立体停车场最大的优势是，机械车位停取困难的痛点，车主把车开到宽敞的地面入口，下车点一下屏幕，AGV机器人就会自动把车运到地下车位；取车时用手机APP预约，60秒内车就会“冒”到地面。
这种全自动化操作，解决了车停不进去、新手不敢开、停车费时费力的问题，很多人还专门去停车打卡。
立体车位本身的设计理念非常好，能最大限度解决停车难题，问题就在于规范和技术。
新能源车已经进入快车道，车位也该升级了。
作者 |祝余 审校 | 琪琪
视觉 | 金克斯 轮值主编 |茴香拿铁
