加航空乘罢工，那何尝不是我们的诉求

之前飞航班的时候，每当旅客上了飞机却被告知要“流量控制”时，总有旅客质问我：

“别以为我们不知道，旅客上了飞机你们就有钱拿，所以你们就是想把我们关在飞机上！”

每每听到这种发言，我都特别无语，因为他们真的不知道：

飞机不起飞，空勤机组是一分钱都没有的。

而这次，加拿大航空乘务员的罢工，把这个“矛盾”暴露得更加刺眼。

从8月16日启动已持续了好几天，超过1万名航班乘务员集体罢工，每天影响约13万名乘客的行程，航班取消已累计超过2500班，其中单日就有近700班以上被迫取消。

这场罢工的核心诉求，还很直接：为登机、地面准备等“飞机站地时间”计入小时费，补偿那堆不被看见也不被付费的“隐形工作”。

其实关于“地面期间没有工资”这一点，我们也从来没觉得合理，只是习惯了。

不管延误还是正点，只要飞机是在地面期间，乘务员要做的工作从来都不会少，相反往往更加疲惫。

比如我以前飞一个北京来回，空中飞行时间就两个小时，但我提前三个小时就要在家准备，提前两个半小时出发去机场，起飞前一个半小时准时上飞机，起飞前半小时旅客上飞机，飞过去一小时，地面等待一小时，飞回来一小时，回家路上还要一小时。

折腾一整天，只拿两个小时的工资，何其不合理。

我也经常会想，为什么这个行业总是默认我们可以无偿、无止境地付出时间？

上飞机后的清点工作、安保检查工作、应急设备检查工作，引导旅客旅客登机、协助安放行李、关闭舱门前的所有服务——这些都是体力活、情绪活，但在工资单上，它们都不算数。

哪怕飞机因为流量控制延误两个小时，我们全程守在客舱，忙着安抚旅客情绪、处理突发状况、不停做广播、送水送餐、打电话协调地面服务——这些也统统不算数。

每一个在职的、离职的、从乘务员岗位上走到领导岗的人都知道：延误后地面等待期间，是最密集、最琐碎、最忐忑，也是面对未知的起飞时间最不知所措的阶段。

旅客情绪的爆发，有限的服务资源如何利用，相比较于正常起飞，这种飞行真的太疲惫。

加航的乘务员说：

“我们并不奢求更高的工资，只希望能为自己的每一分钟劳动获得公平的尊重。”

我看到这句话时，既羡慕又....羡慕。

作为中国民航的乘务员，我们基本上不会主动提任何“待遇”上的要求。我们习惯了沉默，但沉默换来的不是尊重，而是理所当然的忽视，但我们与加航乘务员面临的问题，其实并没有本质不同：

我们都为飞行服务、我们都实际飞行时间之外的时间投入了同样的专业、辛苦与责任，我们都希望——不是非得靠牺牲，才能换来一份被认可的工作。

现实却常常告诉我们：

你上飞机前是义务劳动，旅客上飞机后也是义务劳动，飞机坏了我们要义务劳动、航班延误了要义务劳动，责任心一直在强调，是不是也应该有相应的待遇，从来没人提。

可乘务员不是“志愿者”，也不是“全能超人”。

干一行爱一行，一边委屈一边微笑属于自觉，我们也接受，可这不该是无偿的责任啊。

当然了，每每提到待遇问题，我的理智告诉我：要合情、要合理，要符合国情，毕竟中国民航这几年真的不容易，但我又经常告诉自己：

每个员工其实也都不容易。

我们也有家庭、有生活、有追求、或许还有梦想，我们从来没有想过靠工作就能实现财富自由，我们只是想把自己该得的拿到，别让“航班延误”“地面等待”成为压榨乘务员的灰色地带。

所以我始终期待——虽然我们不可能像加拿大的同行一样——但中国民航会不会有一家航司，愿意率先在这件事上迈出第一步？

哪怕只是一点点改、逐渐的改变，我们都会记得——这么久以来，是谁终于给空勤机组的劳动予以尊重。

来源：微信公众号“停机坪”（id：tingjiping789），作者：停机坪大表哥