048航母工程的传说
军事撰稿人#现在网络上流传着048航母工程的传说，本文并不是证实或者否则该信息，仅仅是给读者一个参考，让大家了解一下东大国的发展历程和未来！
048型航母工程是东大海军发展航母的重要战略计划，启动于2004年8月13日，因启动年份得名“048工程”。该工程明确了发展航母的三步走战略：
第一步：用10年时间（2004-2014年）建造2艘中型航母。这一阶段的目标是通过改建和自行建造完成初步的航母舰队。
第二步：再用10年时间（2015-2024年）建造2艘大型航母。这一阶段计划建造的航母将采用蒸汽弹射器和常规动力系统。
第三步：视情况发展大型核动力航母，参考美国福特级航母的设计，排水量超过10万吨级。
目标
到2028年至少需要有4艘航母服役的目标，预计在2049年成立100周年时，东大将拥有10艘航母，其中包括6艘常规动力航母和4艘核动力航母。根据现有计划，
此外，有证据表明，048工程的具体实施可能已经细化为“四步走”战略，即国外引进改造1艘“001型”，自行建造一艘滑跃起飞“001A”型，自行设计建造两艘蒸汽弹射起飞的航母。
完成情况：
辽宁舰：这是东大的第一艘航母，满载排水量为6万余吨，采用滑跃式起飞方式。辽宁舰于2012年9月25日服役，主要用于人员和装备训练及试验任务
山东舰：这是中国第二艘航母，同样为常规动力航母，排水量约为6万余吨，能够携带24架J-15战斗机。山东舰于2019年12月17日正式服役。与辽宁号相比，山东号在设计上进行了多项优化，例如缩短了舰岛尺寸、扩大了飞行甲板面积，并增加了内部空间以装载更多舰载机。
福建舰：这艘航母于2022年6月下水，并在同年11月进行了电磁弹射器的测试。福建舰在2024年进行海实验；
排水量与尺寸：003型航空母舰的排水量预计在8万余吨之间，长度约为320米，宽度为78米。这使其成为继美国福特级航母之后全球最大的常规动力航母之一；
动力系统：虽然有报道称003型航母将采用核动力，但目前的证据显示其可能仍为常规动力
起降系统：003型航母将配备电磁弹射系统（EMALS），其系统构成主要包括发射电机系统、电力储能系统、功率转换电子系统和发射控制系统四大子系统
相比之前的滑跃式起飞方式，提升舰载机的起飞重量。电磁弹射的能量利用率可以达到60%，相比之下，蒸汽弹射的能量利用率仅为6%。电磁弹射具有高度的控制精准度，可以通过控制输入电压和频率实现弹射过程的精确控制。电磁弹射可以弹射从轻型到重型飞机，电磁弹射器的体积和重量远小于蒸汽弹射器，重量降低50%，容积减少65%。电磁弹射器从启动到待弹射状态所需时间不到15分钟，而蒸汽弹射器则需要数小时。
雷达与传感器：003型航母将装备双波段有源相控阵雷达系统，包括四个S波段的346雷达和四个较小的X波段雷达，用于提高区域覆盖能力。这些雷达系统的探测范围可达400公里
防空系统：航母将配备多层防空系统，包括HQ-10发射系统和11管30近防武器系统，用于应对来袭导弹
舰载机：003型航母预计将搭载包括J-15B战斗机、J-35战斗机、KJ-600预警机、以及无人机在内的多种舰载机。其中，J-35战斗机是未来的主要舰载战斗机之一
在常规大型弹射航母完成后，东大将进入第三阶段超大型核动力航母设计与建造:超大型核动力航母的设计需考虑包括舰载机的适配性、舰船的结构平衡以及整体作战能力的优化。
由于未来舰载机大型化趋势，那么航母同样需要扩大，否则就会让舰载机数量减少，舰载机数量增加一倍，航母的战力可提高3到4倍。因此，在超大航母设计时，必须考虑扩大空间内容纳更多的舰载机。这不仅涉及甲板面积的优化利用，还包括对机库容量和升降机设计的考量。
航母的甲板面积直接影响舰载机的起降效率和安全性。航母本质上是一个移动的海上机场，甲板布局的目标是在保证作业安全的前提下，尽可能提高舰载机出动效率。大面积飞行甲板的设计可以减少舰载机起降、调运、保障、布列作业之间的干涉；
航母的结构设计必须确保其在海上航行时的稳定性。由于航母通常设计为不对称结构，例如舰岛位于一侧，这要求设计过程中采取各种措施来保持航母的平衡。此外，航母的重量分布、船体尺度和线型等因素也对其稳性有重要影响,例如，“尼米兹”级航母虽然采用了小型舰岛，但舰岛一侧依然比另一侧重700多吨，这需要通过其他结构设计和重量分布来平衡
增加储备浮力：增加航母的储备排水量意味着增加其储备浮力。这不仅有助于应对战时受损后的浮力损失，如果预留5%的储备排水量，航母可以在多种情况下保持高效的出动和回收能力。这种额外的浮力使航母在各种海况下，通过调整压载水控制横摇周期，提升航母的出动/回收架次。例如，美国海军希望其“福特”级航母的出动架次率比“尼米兹”级高25%以上，这意味着在12小时内能够持续出动回收160至220架次，而在24小时内高强度出动回收能力可达270至310架次。
在设计超大型航母时，甲板钢材需要具备高强度和高韧性，这主要是因为航母甲板承受着极其复杂和苛刻的工作环境条件。航母甲板需要承受舰载机起飞和降落过程中产生的巨大冲击力和高摩擦力。而降落时的冲击力也非常巨大，因此甲板钢材必须具备极高的抗冲击力和抗扭曲
航母甲板还需要具备耐高温的特性，因为飞机发动机喷射出的热气温度极高，这对钢材的耐热性提出了很高的要求。同时，航母甲板还暴露在海洋环境中，需要具备良好的耐腐蚀性能，以抵御海水的侵蚀。
高强度和高韧性的钢材可以减轻船体重量，从而降低航母的重心，提高其机动性和稳定性。此外，高韧性还意味着在受到冲击时，钢材不易断裂，能够保持结构的完整性，为了满足上述苛刻的要求，航母甲板用钢必须具备高强度、高韧性、耐高温、耐腐蚀等多种特性。
在建造超大型航母时需要高强度和高韧性要用到特宽厚钢板，主要是因为航母甲板需要承受极端的环境条件和巨大的机械应力。航母甲板必须具备高强度，以确保其能够承受飞机起降时产生的巨大冲击力。例如，某舰的甲板使用了厚度为50毫米的HSLA-80钢板，这种钢板的屈服强度至少要达到500MPa到800MPa，以保证在高强度冲击下仍能保持结构的完整性和稳定性。
航母甲板还需要具备高韧性，特别是在低温环境下仍能保持良好的性能。这是因为航母在寒冷海域活动时，甲板上的钢板必须能够抵抗低温带来的脆性增加，从而避免因温度变化导致的断裂风险。例如，航母甲板用钢通常要求在极低温度下仍具有良好的韧性。
航母甲板的制造还涉及到减少焊缝数量以提高整体结构的稳定性。使用特宽厚钢板可以减少焊接需求，从而降低因焊接引起的应力集中和潜在缺陷。因此，高强度和高韧性的特宽厚钢板是制造超大型航母甲板的关键材料选择。
减轻船体重量：使用高强度钢材可以有效减轻航母的整体重量。这是因为高强度钢材在保持相同厚度的情况下，能够承受更大的负荷和应力，从而减少所需材料的总量。例如，航母飞行甲板虽然厚度一般在40毫米至50毫米之间，但通过使用高强度钢材，可以在不牺牲强度的前提下减轻重量，从而提高航速和降低重心，使船体更加平稳。
提高抗弹能力：高强度钢材不仅具有较高的屈服强度（通常要求在500 MPa以上），还具备良好的韧性、耐高温不变形、抗腐蚀等特性。这些特性使得甲板能够承受舰载机起降时产生的强烈冲击力和高温尾焰的灼烧，同时还能抵御敌方穿甲弹的攻击。
采用高强度钢材还可以优化航母的结构设计，减少焊接接缝的数量，从而降低制造复杂度和成本。同时，高强度钢材的使用有助于提高整体结构的稳定性和耐久性
这种特宽厚钢板板材属于战略物资，有钱也买不到的东西，但东大某钢的5500毫米四辊可逆式双机架宽厚板轧机被誉为当时的“世界轧机之王”，其最大下压轧制力达到10万吨，可以轧制宽度5.5米的钢板，长度可达40米以上，是目前世界上规格最大、装机水平最高的轧机之一；专门制造这种板材用的；
超大型核动力航母的模块化建造
模块化通过将航母分解成多个模块或分段进行建造，然后在船台上进行组装。这种技术类似于搭积木，各个模块在地面车间内先被组装并焊接成大的预舾装模块单元，再用大型起重机吊装到船台上进行最终的拼接和焊接。
例如，在美国的“布什”号航母上，采用了模块化建造方法，将较小的组成部分焊接成大块的“超级部件”，然后用起重能力达900吨的巨型起重机吊起这些“超级部件”，再把它们焊接起来。
东大在建造17型航母时也采用了类似的模块化建造技术。在分段建造法中，单个船体分段重量可达500吨以上，最大结构分段可以做到1000吨到2000吨大小，这些分段可以在船厂车间内完成建造，然后运至船台进行组装；模块化建造技术需要使用大型龙门吊等设备来吊装和拼接各个模块；
结束语：
8万吨模锻压机，宽厚板轧机，大型龙门吊为代表的重型工业为未来超大型核动力航母的建造提供了坚实的保障，所以未来东大超大型航母完全可以达到15万吨级别；到那时048计划才会画上圆满的句号！
