印度化有多可怕，波音用坠机做出了回答

​突然看到了波音787客机坠毁的视频，很是震惊。

一听是波音出事，蛋总第一感觉是——并不奇怪。因为波音这几年事故率太高了，而且各种离奇事故，比如掉轮子，掉舱门，掉尾翼板，发动机起火等等。

刚骂了几句，发现坠机发生在印度，那就更不奇怪了，甚至感觉有可能骂错了。因为印度人普遍不靠谱，万无一失的事儿也能给整出幺蛾子。

但后来想想还是没骂错，因为波音的飞控软件系统，已经转包给印度大学生了。将来波音整机可能都要转移到印度生产。想到这里又感觉骂轻了。 

这架波音787客机属于塔塔旗下的印度航空，原计划从艾哈迈达巴德机场飞往伦敦，该航班除了机组人员，共有242名乘客，其中包括十几个儿童。

从飞机后方角度拍摄的一段视频可以看出，飞机拉起后十几秒，便出现升力不足的现象，随后飞机高度逐渐下降，又过了十几秒，巨大的火团腾空而起。

且由于飞机是洲际航班，刚起飞油箱还是满的，因此生还的几率几乎没有。印度官方也真没节操，刚宣布机上人员全部遇难，就发现了一名幸存者。

由于飞机坠落时，撞在了一所医学院的宿舍楼上，目前已发现有五名学生遇难。虽然事情发生在印度，虽然飞机上没有中国乘客，虽然该医学院没有中国学生，我们还是希望有更多的生还者。

波音787客机，是航空史上首架超远程中型客机，标准三级客舱布有223座，航程可达15700公里，2009年完成首飞，2011年首次交付。

波音787有很好的安全记录。这次事故，是波音787的处女摔，没想到跟法国达索的阵风战机一样，把第一次给了三哥，波音股价因此大跌了5.3%。 

飞机事故的认定，是一件极为专业的事情，但这并不妨碍我们在常识的层面进行讨论。从大的分类上，无非是操作事故、意外事故、恐怖主义和飞机故障等四大类。

这四大类事故原因，分别对应四大炊具：飞行员的锅、老天爷的锅（比如鸟群）、安检部门的锅和波音或地勤的锅。我们逐一分析。

先看看是不是操作失误。从飞行姿态上看，还是不错的，但就是高度不够，似乎动力不足。如果是发动机的问题，两台发动机一起故障的概率是极低的。

正常情况下，哪怕只有一台发动机正常，飞机也可以正常飞行的。通过现有的视频，大家发现了一个问题，飞机该收的没收，不该收的收了。

也就是该收起的起落架没有收起，但是襟翼板却被收了起来。而起飞时襟翼板的作用，就是为了增加升力、控制起飞姿态。襟翼没放，升力就少一大截。

这种操作失误可能性有多大呢？几乎为零。如果襟翼没有展开，会有警告音的。而且两个操作区域离得很远，一个8000小时的机长和1000小时的副驾，基本不会收错。

而且收襟翼的操作，有好几个档位，要连续操作好几次才能完全收起。别说经验丰富的飞行员了，就是放两个不靠谱的三哥在那，也不至于……不对，这里就是放了两个三哥。

再说意外的可能性。首先老天爷表示，这个锅额不背。当天当地天气晴朗，虽然当地气温高达38度，但这在印度属于凉爽天气，炎热天气得50多度。温度越高，空气密度就越小，升力就会比较小。

会不会发动机进鸟后导致故障呢？这个难度也很大，因为很难同时在机场附近找到两只傻鸟。即便是找到两只傻鸟，碰巧各自破坏一个发动机，可能性几乎为零。

总不至于跟三哥待在一起太久了，鸟也三哥化了吧。再说了，机场附近一般都有驱鸟系统。不过因为是三哥家，什么都变得不好说。

我们来分析恐怖主义破坏的可能性。三哥虽然能力不强，但武德还是很充沛的，对外大搞地区霸主主义，对内大搞民族沙文主义，极度排斥异教徒，滋生恐怖主义的土壤不但有，而且很肥沃。

已经有机上起飞后的视频流出，机舱内一切正常，驾驶舱发出过Mayday的求救信号，证明是飞机遇到了无法自行解决的致命危险。

因此这跟911式的劫机情况完全不同。即便是劫机，会有不同的求救信号。劫机发生后，劫匪会有诉求，至少会去撞击高价值目标。

常规意义的恐怖主义破坏可能性不大，但不能排除恐怖主义黑客侵入飞控系统，或者恐怖主义分子破坏发动机导致坠机（这条建议波音甩锅用，记得给蛋总稿费）。

最后说机械故障和操控系统故障。目前看机械故障的可能性最大，这里有“两个责任”主体，一个是飞机制造商也就是波音，一个是飞机的维护方，这两个都一言难尽。

波音自从走上了金融化的不归路之后，口碑是一落千丈。波音为了控制成本，美其名曰全球化采购。全球化采购不是错，错的是没有做好质检和品控，一味图便宜。

2015年，印度裔CEO丹尼斯·米伦伯格上任，对波音进行了大刀阔斧的印度化改革。他推行“节流计划”，主要就是将飞机配件、软件开发以及技术岗位外包给印度公司。

这简直是胡闹台。飞行控制系统的代码，那也要有相当深厚的航空专业和飞机设计技术功底。手机电脑卡bug了，最多死机重启，飞机万一卡bug了，那要出人命的。

波音的新机型737MAX，连续两起机毁人亡的重大事故，令737 MAX陷入停飞泥潭，原因令人瞠目结舌，他们把最重要的飞行控制代码包给了印度的应届毕业生。

这种飞控代码有多恐怖？飞机明明正常飞行，但是机器认为你仰角过高，于是就拼命往下按，往下一按不就变成俯冲了么。飞行员一看，就拼命往上拉。你越拉，机器就越要往下按，最后近乎垂直扎了下来……

波音大幅削减研发投入、大幅度削减成本、大量业务外包，也让波音失去了对供应链的把控，留下了大量风险点。关键是本国的航空人才队伍散了，本国的供应链支离破碎了。

波音的品控形同虚设，这里头有体制原因。美国航空管理局竟然把安全认证委托给波音自检，让波音既当运动员，又当裁判员。波音为了节约成本，自然睁一只眼闭一只眼。

波音787的口碑也一言难尽，小毛病、小故障频发。早在2019年， 美国航空管理局就曾指出波音787-8和787-9机型存在安全漏洞，包括轮毂和轮胎容易受损等问题。

2024年8月，美国航空管理局发出通知，要求波音召回三款波音787客机进行彻查，因为近期有多起不同型号的787客机漏水，可能会损坏电子设备，导致飞机无法继续安全飞行。

2019年被解雇的波音质量经理巴尼特，曾向媒体展示过惊人证据：787梦想客机的紧急供氧系统故障率高达25%，机身多处存在金属碎屑，电气线路安装不合规。

而这次事故中，飞机在190米高度突然失去所有信号，与巴尼特举报的“电气系统可能突发性失效”的描述惊人一致。

所以有没有一种可能，波音787的飞行系统卡bug了，导致襟翼没有展开？或者是由于渗水导致传感器失灵，或者正确指令无法传达至发动机，以至于升力不足？‌

波音飞机+印度公司，各种buff瞬间拉满，两个草台班子让这件事变得更加扑朔迷离。再说个恐怖故事，波音打算把整机产线搬到印度……

美国正在印度化，印度化有多可怕，作为合众国长子的波音，用坠机做出了最好的回答。