狂卖4万辆的领克，给理想上强度
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最近，吉利可以说相当扬眉吐气。前有星愿订单暴增，后有星耀8也大刷存在感，最近吉利还有个SUV品牌也同样获得了“泼天的流量”。它就是领克。这个成立于2016年的品牌，从首款车型领克01上市时被质疑“还需要一个新品牌吗”，甚至还因一些“减配”细节被车主质疑。
谁也想不到，2024年实现年销超28万辆，并成为欧洲市场销量最高的中国高端品牌之一。前不久旗下首款旗舰级六座SUV领克900正式上市，上市1小时，大定订单就狂卖10000台。还有数据显示，自3月25日开启预售以来，领克900订单已突破4万台，领克官网和多地门店统统被挤爆。
从卖点上来看，领克900几乎就是瞄着理想打。同样是定位于高端家庭出行市场，提供1.5T和2.0T插电混动系统，智能驾驶方面，领克900搭载英伟达Thor芯片，支持无图城市领航、车位到车位导航等功能。狂卖4万辆的领克，这次真的支棱起来了？
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从备受质疑，到有人6年买3辆
和现在的风光相比，曾经的领克也吃了不少苦头。2016年10月20日，当吉利集团在德国柏林发布全新品牌LYNK&CO（领克）时，汽车行业抛出一个尖锐问题："这个世界还需要一个新的汽车品牌吗？"毕竟，彼时中国汽车市场仍被合资品牌主导，自主品牌尚未突破30万天花板。吉利董事长李书福力排众议，将这场豪赌交给了英国设计大师彼得·霍布里——这位曾放言“从不设计丑东西”。
即使如此，初创阶段的领克，还是避免不了多重质疑。曾经，中国消费者对自主高端品牌存在固有偏见，2017年领克01预售时，其15.88-22.08万元的定价区间直接对标CR-V、途观等合资车型，舆论普遍质疑"国产车凭什么卖这么贵"。外国大师来了后，要将欧洲设计理念与中国制造体系融合，在底盘调校、智能网联等核心领域实现突破，很多业内人士一度认为至少需要5年技术沉淀。当时的领克虽然试图同时兼顾"全球化"与"年轻化"，既要承接沃尔沃的技术背书，又要塑造潮流形象，被质疑为"四不像"。
在中国汽车市场的红海竞争中，领克闷声不语，只是端出了一盘大的。首款车型领克01上市首月订单突破6,000辆，创造自主品牌20万级SUV最快破万记录。几年后，售价29万的全尺寸SUV的领克900再度卷土重来，到底有多恐怖？引发的抢购热潮还导致预订系统服务器宕机。有忠实爱好者6年买了3辆。甚至网友还给它起了个爱称：“杭州湾揽胜”。
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被订单挤爆，差点崩溃
众所周知，在SUV领域，比起问界、理想等，领克的名气似乎还是差了一些，它凭啥突然就火了？还是抓住了一个杀手锏：用户痛点。极氪科技集团CEO安聪慧曾经这样讲到，领克900是举集团之力，用旗舰级的架构和技术来打造的一款产品。其实，纵观领克过去很多车型，不难看出都是一套爆款单品打造打法，每款车型都直击特定痛点。比如领克Z20以“15万级首搭博世DP-EPS转向系统+三‘零’健康座舱”成为年轻家庭首选；领克01凭借254匹马力+中保研全G评级，还成了体制内神车。
细分市场攻击也是一大杀招。领克采用“主品类双车+跨界衍生”战术。在SUV领域，01/05覆盖主流市场，06主打女性用户。轿车阵营中，03+强化性能标签，Z10瞄准科技精英。既然是针对年轻人，颜值和体验也很重要。这类群体既追求品质又抗拒传统豪车的“阶级符号”，领克“运动轿跑+科技内饰”的设计语言，比如赛道基因、Z赛博朋克配色等，恰好满足其身份认同需求。如今的领克900也是如此思路，曾经领克09被诟病空间小，领克900定位很清晰，就是对舒适体验有要求的家庭用户。
于是，这台大六座车把第三排作为重点改造区域，提高第三排的舒适度和安全性，同时设置二排座椅180度旋转方便照顾三排乘客。
同样，领克在海外也是这样一套打法。领克的全球化不是简单出口，而是“研发-制造-品牌”三位一体。在汉堡、慕尼黑等汽车工业腹地开设体验店，通过欧盟WVTA整车型式认证，其EM-P混动系统适配欧洲不限速公路场景，这种“用欧洲标准征服欧洲”的策略，使其在发达市场早已站稳脚跟。正如安聪慧所说，最终是品牌的竞争，价低者得市场并不是唯一的真相。
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20万的纯电SUV，要有危机了？
不得不说，领克的爆发绝非偶然。尽管势头强劲，领克900仍需应对几大考验。首先是产能爬坡压力。4万大定订单需在Q2集中交付，工厂自动化率面临品质管控挑战。其次，智能化体验也需要经得起市场验证，毕竟智能化曾被外界看作是领克的短板，车机卡顿、OTA一拖再拖等是否会被领克900完美解决还有待验证。而且对手依然虎视眈眈。问界理想等竞品即将形成围剿。毕竟问界M8的订单量还在火速上升，理想L8、L9也是稳定输出型选手。未来的挑战或许在于如何平衡规模扩张与品牌调性，面对挑战，领克还需要进一步加强自己的实力，在两方面下狠手。一方面，还需要继续加强技术护城河。比如与沃尔沃联合开发的CMA基础模块架构，从紧凑型SUV领克01到中大型轿车Z10，同一架构下衍生出11款车型，研发周期缩短，类似的创新可以更多一些。
比如面对纯电路径的不确定性，领克选择了相对保守的插混赛道，首创出3DHT混动架构，通过三挡变速实现全速域性能，最高车速提升20km/h，以及与节能（能耗降低15%）的平衡，也很容易实现弯道超车。从保值率上就能看出。2024年上半年，领克品牌三年保值率达59.53%，旗下有多达6款车型进入总榜前十名。另一方面，继续讲好1+1>2的故事。如果说过去是沃尔沃的安全基因与吉利本土化成本控制结合。
现在是领克与极氪整合，也要迅速适应磨合，产生包括营销、资源、规模等诸多1+1＞2的内部协同效应才行。曾经内部员工曾坦言，在新能源产品的营销和售后服务方面存在明显不足。未来领克也要继续快速提升营销能力与售后水平。对于经历过不少大风大浪的吉利，想必也不难应对。领克的爆发，还是对市场缝隙的精准捕捉。
作者 | 南宫问天 审校 | 琪琪
视觉 | 金克斯 轮值主编 |云摇
