多家国内航司将座椅更换成轻薄型，被网友称为“刀片椅”，这是掉钱眼里了？

据南方都市报相关报道，今年3月以来，不少乘客发现国内多个航司，纷纷换上了“薄座椅”。多位网友在社交平台分享了自己乘坐薄座椅的体验，从发布的图片可见，座椅的厚度不及成年人握拳后的手掌宽度。

其中，大面积开展座椅换新的南航最先遭受到这股吐槽风波。

根据中国民航局信息，3月起，南航对28架空客A320系列飞机和15架波音737飞机进行全经济舱客舱布局改造，配置中航工业旗下航宇嘉泰公司生产的JT220E型新型轻质座椅，座椅间距与改造前基本相当。

据介绍，JT220E座椅能为乘客释放20毫米的“黄金膝部空间”，并将上身活动范围扩大15%。此外，座椅使用更轻质原材料，采用减重外形设计，能提供良好的腰部、背部和头部支撑，并能满足不同身高、体重旅客乘坐需求，即使久坐也能保持舒适承托。

然而，部分乘客提出，座椅太薄、腿部空间不足导致乘坐体验不佳，不少网友更是将这种轻质座椅戏称为“刀片椅”“老虎凳”。

像市民高女士就表示，今年4月8日她乘坐了南航自上海飞往北京、时长约两个半小时的行程。这趟航班给高女士的感觉，就像是坐上了“现代刑具”。

“因座椅太薄，乘坐该航班时会感觉到腰酸背痛，且后座的人稍微碰一下椅子，我都能明显感受到不舒服。”

从高女士提供的照片来看，飞机前后排座椅的间距较为狭窄。身高为156厘米的高女士，坐下后也仅能恰好放下双腿，“这个位置比高铁二等座的位置窄多了”。糟糕的乘坐体验不仅让她食不下咽，也让习惯上飞机就睡着的她，难以入睡。她希望，今后各航司售票时能标明座椅的信息，“我肯定不会买配置了这种薄座椅的航班”。

同日，高女士的朋友乘坐某一廉航航班时，发现该航班同样配置了薄座椅，但坐下来后，腿部空间仍有空余。这让高女士无法理解，同样航程但机票价格更高昂的南航，为何不能拓宽乘客的活动范围？

还有乘客表示，早在2023年，就已经体验过了南航的薄座椅，该乘客认为这种椅子“前后座椅的间距非常小，跟廉航没什么区别”。也因为这段经历，使得该乘客不会主动选择南航。

还有喜欢乘坐红眼航班出行的乘客表示，她会比较看重座椅的舒适度，但机票价格并不便宜的南航，却配置了不太舒适的薄座椅，这让她感叹“南航真是穷疯了”。

不过，也有乘客称，南航航班的薄座椅并没有那么差。她向记者表示，她乘坐的南航波音737-81B机型，坐垫厚实，前后座椅间距变大，舒适度与原先座椅的差别不大。其提供的图片可见，该机型的座椅宽度为43厘米，椅距为73厘米。

对于轻薄座椅，南航此前在年度业绩说明会上称安装轻薄型座椅不代表廉价，更不代表低端，与航司定位和票价水平无关。

而据了解，采用新型轻质座椅后，南航每架全经济舱飞机能增加座位14-28个，窄体机队静态座位数增加744个，项目预计增收3亿元/年。

值得一提的是，从南方航空披露的2024年年报可见，南航营业收入约1742亿元，同比增长8.94%，旅客运输收入为人民币1464.5亿元，其中每收费客公里收益为人民币0.48元，同比下降12.73%；归属于上市公司股东的净亏损16.96亿元，同比减亏59.7%，为连续第五年亏损。

除了南航以外，厦门航空、东方航空等航空公司也也悄然换上了轻质座椅。不过从受访乘客的反应来看，这两个航空的轻薄椅体验相比南航来说，要好上许多。

3月20日，刘女士乘坐了由上海飞往厦门的厦航航班。她告诉记者，当她在厦航的飞机上看到薄座椅时，以为自己在乘坐廉航。飞行时长约两小时，薄座椅并没有给刘女士带来太多的不适感。“在春夏季节时坐这种椅子还挺清爽的”，她表示：“初次见到这种椅子会有点震惊了一下，以后估计会习以为常。”

同样乘坐厦航的李小姐表示：“在长达三小时的行程中，身体没有不适，但感觉空间窄了一些。”尽管如此，作为消费者，她表示不太乐意接受这种降本增效的方式。她还告诉记者，在乘坐东方航空的航班时，她发现东航同样换上了这类座椅。

“东航的薄座椅可以调节角度，因此没有明显的不适感，但活动空间也没有变大。”陈女士在乘坐了东航后，向记者分享了她的感受。她的行程是从上海飞往汕头，时长约为两个半小时。然而在她看来，座椅换新只是小问题，更让她无法接受的是“现在东航餐食的质量变差了，只有一块白面包和一瓶水”。

如此看来，无论是配置轻质座椅，还是飞机餐缩水，已成为了各航司为实现降本增效的新一轮尝试。