华为智驾5w公里，它在封闭道路的前向识别的可靠性完全到达L3级别

【本文来自《强烈呼吁对于智驾系统要进行分级》评论区，标题为小编添加】

昨天因为一句l3可以睡觉，被无脑喷了一顿，再聊聊本人的观点，本人反对一切华为以下的辅助驾驶，包括定速巡航，n年前用过一小段后完全弃用，因为没有完全保障的辅助只会让人松懈！！！任何松懈对普通司机都是致命的，再说明一下本人20多年50万里程，绝对一流的防御性驾驶，从来不开慢车，刚开车几年被追尾两次，反思注意保持后车距离后，二十年未掉过一块车皮，华为智驾5w公里，买车前从自动化专业考虑，激光雷达对正前方障碍物应该问题不大，期望能在一条车道上保证绝对安全，事实证明完全达到并超过预期，随着逐步小心翼翼的开启自动换道等高级功能，和不断的巨大升级，目前认为华为智驾在封闭道路的前向识别的可靠性完全到达l3级别，注意！是前向！！！意思是依赖激光雷达是可以完全达标的，后向侧向则会出现偶尔的距离判断不准确，而智驾线路规划即驾驶水平上，仅达到中底级别司机水平，看最近的特斯拉的路线规划明显高一筹，这应该是初期标定不合格，迭代时间和水平不够导致，感觉不算很难，但进展偏慢了，

由此带来的结论，随着四向激光雷达的升级，全车识别完全解决，路线规划希望找真有水平的老司机，比如我计算过超车的加速度和距离判断关系，弯道超车能确保不干扰被超和对向车辆，防御性驾驶是人类精华级经验，可以预判绝大部分危险场景，极大改善驾驶风险降低算力需求，举例说明防御性驾驶的原理就是全力保持自身的安全空间和时间，预判其他运动物体可能的行进路径，如前述的我被追尾的反思，开始认为都是别人责任我为什么要反思，最后发现后车凑太近是基本可控的，给后车留足急刹车距离，喜欢凑太近就一直减速直至对方超越，经验极其多，可用和适用还是要有筛选办法，老司机也绝大部分有很多陋习，如果有需要可以联系我，这些虽然是个小考验，但学到的就是自己的，前途光明且近在眼前