小鹏汽车是如何帮你实现财务自由的
被大A套住你的心有不甘,于是进军港股准备再创辉煌。看来看去,选了一只叫做小鹏汽车的股票,原因无它,能把创始人名字当作品牌名的汽车公司,好像都不错,你数了数,从福特到奔驰,没一个怂货。
如果你是今年1月份买,那么恭喜你,现在已经翻倍了,如果是去年8月份买的,不到一年时间内,已经翻了3倍。按照这个收益率,巴菲特来了,都得叫你声老师。
甚至当初再坚决一点,选择All in,你现在已经在海边的别墅中,吹着海风,看着酷玩实验室了。
为啥不到1年的时间,资本市场就对这个嚷嚷着造陆地航母,人形机器人,还主张去掉激光雷达的公司有了翻天覆地的认知变化?其实从前天的发布会,就能看出来。
各自价位的标杆性的产品前天的发布会上,小鹏发布了新款的G6和G9。一个主打15-20的电动SUV,一个则是主攻25-30的价位段的中大型电动SUV车型。
两者的配置也都遵从了小鹏的定价策略,主打一个清爽,每款车3个配置,包括智能驾驶,电机在内的主要配置一样,剩下的就是续航和一些舒适配置上的差别。
小鹏G6相比前代,在内饰,车机方面有了很大提升,比如车机芯片从8155更换到了8295P,智驾从激光雷达方案更换到了纯视觉。外观方面,也是把之前被不少人诟病的尾部和前灯,现在一体式的贯穿前灯要好看很多。
车型之间的差异主要体现在主副驾驶座椅的调节,按摩和扬声器数量上。其他不能说一模一样,只能说毫无区别。
从定价发布后的消费者反馈来看,17.68万元的起售价,距离大家心目中的预期还有些差距,如果能再降1万块,很可能成为这个价位的标杆产品,就像小米Su7那样。
不过即使这样,发布会结束后的7分钟,小鹏G6的大定还是突破了5000台。原因无它,因为细细对比,15-20万元这个价位的SUV中,G6的产品力还是最强的那一档,即使去掉新能源,纯电这两个关键定语。
而另外一款中大型的G9则完全不同,24.88万起售,再加三万直接干到四驱顶配,要知道2024款的顶配的价格可是35.99万,这一下子,直接降了8万多,以这个价格能买到3米轴距,前后排通风加热按摩,智驾拉满的SUV,好像只有G9可选。
回归到这次G9的配置上,从对比上看,可以说G9三个配置之间的差距比G6更小,它们之间只在电池和电机数量上有区别。
售价更高的G9,在发布会结束后45分钟内,大定超过了3000台。今天悄咪咪的打开了小鹏App,发现G9中的顶配四驱交付时间延长了2-3周,看来顶配的现车已经卖光了。
随着新车发布,小鹏在港股的股价也来到了95块。半年多前,这个数字还在25-35的区间晃悠。
能实现这么快的增长,小鹏汽车最感谢两个人,一个是王凤英,一个是何小鹏自己。
小鹏股价怎么跌的?在小鹏汽车初期,何小鹏自己只是作为投资人和创业指导的角色出现,公司产品大多决策都是放手给几个创始人来做,经验不足,加上公司内部竞争,让小鹏在经历过P7爆款以后,逐渐找不准定位,股价走了下坡路。
其中最著名的应该是,2022款G9的SKU事件。当时为了平衡供应链,财务部,技术部以及从产品部之间的利益和需求,搞出了接近20多个选择,发布会当晚,所有的消费者和媒体直接傻眼。
如下图,当时选配一辆G9,跟走迷宫一样,消费者的决策成本太高,最终导致了大量的退单。
G9 SKU事件后,小鹏的销量一路下跌,从6月份的月交付一万五千多万辆,降低到了9月份的八千多辆,直接腰斩。
重要产品失利后,小鹏汽车在定位上也出现问题,一系列的打击,让股价和销量在相当长一段时间内,都没有起色。
何小鹏坐不住了,在把公司接到自己手里同时,又找到了王凤英。
小鹏股价怎么涨的?23年1月,王凤英正式加入小鹏汽车,上来除了整合了销售团队,最重要的一件事就是精简SKU。
比如2个月之后推出的小鹏P7i,不算最后的鸥翼门,实际上只有3个配置,并且每个配置规划到位,此后的上市的新车G6,改款G9都是如法炮制。
作为全面对标ModelY的G6,发布后,得到不少好评,也让小鹏的股价冲上了新高度。有了销量后,另外一个问题又暴露出来——过低的毛利率。
即使当时小鹏的主力车型都在20万元以上,但是从财报来看,小鹏的毛利率依然为负。在小鹏和大众合作后,大众CEO告诉何小鹏,小鹏的汽车供应链采购价还有很多下探空间。
于是王凤英又被派到了供应链部门。从最终对外界呈现的结果来看,是小鹏内部贪腐导致了成本过高。在王凤英接手后,小鹏造车的成本又下降了不少,最终连续增长,3个季度毛利率归正,2024 Q3的财报,达到了15.3%。
用何小鹏的话说,王凤英主内,负责渠道和采购,他主外,负责产品和技术。
内部问题解决后,何小鹏很快就带来了,给小鹏汽车续命的产品——MONA M03。刚宣布这款纯电掀背轿车时,外部普遍认为售价在15万左右。但最终发布会上的11.98万的售价,让MONA M03直接爆单。
M03是去年9月份发布的,直到现在,它的月销量一直都保持在万辆以上,而几个月后,小鹏P7+的发售,18.58万起,三款车型除了续航和轮毂不一样,其他没区别。如此一来,就形成了比它贵的,智驾不如它,比它便宜的,空间,或者舒适配置不如它的局面。
这种凭借着智驾造成的错位打击,也是这次G6和G9能成功的关键。而领先的三电技术,让G6等汽车进一步降低成本的同时,也给消费者留下了低能耗的良好印象。
M03和P7+的成功,让小鹏超越了主打超级奶爸的理想,连续两个月成交了超过3万辆,成为了新势力中的第一。
从前天发布会来看,小鹏依然在利用精简SKU和错位竞争去做产品。比如这次的G9,25-30万的价位,几乎找不到智驾领先的中大型纯电SUV.
今年小鹏还有G7这个杀手锏没有出来,从价位来看,G7瞄准的是20-25万的区间,这也是新能源内卷最严重的一块市场,不知道到时候小鹏能拿出怎么样的产品来应付。但至少从目前来看,G6,G9等一种产品,已经为小鹏的下一款产品打好了基础。