小鹏汽车是如何帮你实现财务自由的

被大A套住你的心有不甘，于是进军港股准备再创辉煌。看来看去，选了一只叫做小鹏汽车的股票，原因无它，能把创始人名字当作品牌名的汽车公司，好像都不错，你数了数，从福特到奔驰，没一个怂货。

如果你是今年1月份买，那么恭喜你，现在已经翻倍了，如果是去年8月份买的，不到一年时间内，已经翻了3倍。按照这个收益率，巴菲特来了，都得叫你声老师。

甚至当初再坚决一点，选择All in，你现在已经在海边的别墅中，吹着海风，看着酷玩实验室了。

为啥不到1年的时间，资本市场就对这个嚷嚷着造陆地航母，人形机器人，还主张去掉激光雷达的公司有了翻天覆地的认知变化？其实从前天的发布会，就能看出来。

前天的发布会上，小鹏发布了新款的G6和G9。一个主打15-20的电动SUV，一个则是主攻25-30的价位段的中大型电动SUV车型。

两者的配置也都遵从了小鹏的定价策略，主打一个清爽，每款车3个配置，包括智能驾驶，电机在内的主要配置一样，剩下的就是续航和一些舒适配置上的差别。

小鹏G6相比前代，在内饰，车机方面有了很大提升，比如车机芯片从8155更换到了8295P，智驾从激光雷达方案更换到了纯视觉。外观方面，也是把之前被不少人诟病的尾部和前灯，现在一体式的贯穿前灯要好看很多。

车型之间的差异主要体现在主副驾驶座椅的调节，按摩和扬声器数量上。其他不能说一模一样，只能说毫无区别。

从定价发布后的消费者反馈来看，17.68万元的起售价，距离大家心目中的预期还有些差距，如果能再降1万块，很可能成为这个价位的标杆产品，就像小米Su7那样。

不过即使这样，发布会结束后的7分钟，小鹏G6的大定还是突破了5000台。原因无它，因为细细对比，15-20万元这个价位的SUV中，G6的产品力还是最强的那一档，即使去掉新能源，纯电这两个关键定语。

而另外一款中大型的G9则完全不同，24.88万起售，再加三万直接干到四驱顶配，要知道2024款的顶配的价格可是35.99万，这一下子，直接降了8万多，以这个价格能买到3米轴距，前后排通风加热按摩，智驾拉满的SUV，好像只有G9可选。

回归到这次G9的配置上，从对比上看，可以说G9三个配置之间的差距比G6更小，它们之间只在电池和电机数量上有区别。

售价更高的G9，在发布会结束后45分钟内，大定超过了3000台。今天悄咪咪的打开了小鹏App，发现G9中的顶配四驱交付时间延长了2-3周，看来顶配的现车已经卖光了。

随着新车发布，小鹏在港股的股价也来到了95块。半年多前，这个数字还在25-35的区间晃悠。

能实现这么快的增长，小鹏汽车最感谢两个人，一个是王凤英，一个是何小鹏自己。

在小鹏汽车初期，何小鹏自己只是作为投资人和创业指导的角色出现，公司产品大多决策都是放手给几个创始人来做，经验不足，加上公司内部竞争，让小鹏在经历过P7爆款以后，逐渐找不准定位，股价走了下坡路。

其中最著名的应该是，2022款G9的SKU事件。当时为了平衡供应链，财务部，技术部以及从产品部之间的利益和需求，搞出了接近20多个选择，发布会当晚，所有的消费者和媒体直接傻眼。

如下图，当时选配一辆G9，跟走迷宫一样，消费者的决策成本太高，最终导致了大量的退单。

G9 SKU事件后，小鹏的销量一路下跌，从6月份的月交付一万五千多万辆，降低到了9月份的八千多辆，直接腰斩。

重要产品失利后，小鹏汽车在定位上也出现问题，一系列的打击，让股价和销量在相当长一段时间内，都没有起色。

何小鹏坐不住了，在把公司接到自己手里同时，又找到了王凤英。

23年1月，王凤英正式加入小鹏汽车，上来除了整合了销售团队，最重要的一件事就是精简SKU。

比如2个月之后推出的小鹏P7i，不算最后的鸥翼门，实际上只有3个配置，并且每个配置规划到位，此后的上市的新车G6，改款G9都是如法炮制。

作为全面对标ModelY的G6，发布后，得到不少好评，也让小鹏的股价冲上了新高度。有了销量后，另外一个问题又暴露出来——过低的毛利率。

即使当时小鹏的主力车型都在20万元以上，但是从财报来看，小鹏的毛利率依然为负。在小鹏和大众合作后，大众CEO告诉何小鹏，小鹏的汽车供应链采购价还有很多下探空间。

于是王凤英又被派到了供应链部门。从最终对外界呈现的结果来看，是小鹏内部贪腐导致了成本过高。在王凤英接手后，小鹏造车的成本又下降了不少，最终连续增长，3个季度毛利率归正，2024 Q3的财报，达到了15.3%。

用何小鹏的话说，王凤英主内，负责渠道和采购，他主外，负责产品和技术。

内部问题解决后，何小鹏很快就带来了，给小鹏汽车续命的产品——MONA M03。刚宣布这款纯电掀背轿车时，外部普遍认为售价在15万左右。但最终发布会上的11.98万的售价，让MONA M03直接爆单。

M03是去年9月份发布的，直到现在，它的月销量一直都保持在万辆以上，而几个月后，小鹏P7+的发售，18.58万起，三款车型除了续航和轮毂不一样，其他没区别。如此一来，就形成了比它贵的，智驾不如它，比它便宜的，空间，或者舒适配置不如它的局面。

这种凭借着智驾造成的错位打击，也是这次G6和G9能成功的关键。而领先的三电技术，让G6等汽车进一步降低成本的同时，也给消费者留下了低能耗的良好印象。

M03和P7+的成功，让小鹏超越了主打超级奶爸的理想，连续两个月成交了超过3万辆，成为了新势力中的第一。

从前天发布会来看，小鹏依然在利用精简SKU和错位竞争去做产品。比如这次的G9，25-30万的价位，几乎找不到智驾领先的中大型纯电SUV.

今年小鹏还有G7这个杀手锏没有出来，从价位来看，G7瞄准的是20-25万的区间，这也是新能源内卷最严重的一块市场，不知道到时候小鹏能拿出怎么样的产品来应付。但至少从目前来看，G6，G9等一种产品，已经为小鹏的下一款产品打好了基础。