蔚来用户体验最大的优势是换电，蔚来公司经营最大的挑战也是换电

【本文来自《“新造车六强”排位赛：小鹏再超理想、问界蔚来失速》评论区，标题为小编添加】

• guan_16054943742726

• 蔚来正在受考验，它的车太贵了。我邻居买了一辆ES6 45万，还没智驾。现在是加上电池35万，也是太贵了，和智界怎么比。而且是纯电，智界也是增程卖得多。换电让蔚来的成本大增，而且随着充电效率的提升，换电五分钟和20分钟充满的区别可能不是那么大了。蔚来有点骑虎难下了。我觉得可以转做利润，蔚来的车设计和用料还有车在新势力中还是可以的，设计再大胆一点。小米车就胜在外观上。换电的优点就是不用考虑电池的衰减，但这属于长期考虑，消费者其实还是比较短视的，不会考虑那么远的事，而且随着电池技术的进步，在汽车的生命周期里电池的衰减也会变得忽略不计，只有那种跑运营的车辆才可能考虑这么远的事，但蔚来的车太贵，不适合跑运营。

  蔚来车还是可以的，但是真要想办法了，长城的思路可以借鉴。长城不走销量路线，而走专业路线。这也是沃尔沃路线，我就主打一个安全，虽然小众但一定会有人买单。

新的蔚来都有智驾，但不是第一梯队的。蔚来用户体验上最大的优势是换电，同样蔚来公司经营最大的挑战也是换电。换电需要大量用户去摊薄成本，越多的用户换电站体验就越差，如何达到平衡，如何根据用户分布选址提高换电站效率是个高难度的题。

蔚来最大的问题是不敢承认失败，比如车型设置，发布周期，舆论监管，营销策略。如今要做的就是把非销售成本控制住，统一换电站内电池规格，放弃部分市场专心经营长三角地区。