不会放狠话，做不成好高管？2024年车企高管谁被回旋镖打中了？

汽车圈最不缺的是什么？

答案显而易见：各路车圈高管立下的雄心壮志。

不知何时起，汽车行业悄然形成了一种风气——“不会放狠话，似乎都做不成好高管”。这些豪言壮语，有的出于营销宣传的需要，旨在吸引眼球、提升品牌知名度；有的则是为了给团队打气，激发员工的斗志与信心；当然，也有的那就是纯纯的自信。那么，随着年终的钟声敲响，这些汽车圈高管们所立下的“flag”是否都如愿以偿？谁又被飞出去的回旋镖正中眉心呢？

极越夏一平：我在公司一天，公司就不会没钱  然而……

在大部分极越员工心里，极越汽车是突然变穷的。

毕竟夏一平曾信誓旦旦的承诺还犹在耳边：“我在公司一天，公司就不会没钱”。然而一个月后，这家成立仅三年的新能源汽车企业就以一种近乎“断崖式”的方式爆雷，让5000名员工、1.5万名车主和300多家供应商措手不及。

据知情人士透露，极越欠款总额高达70亿元，其中百度9亿元、吉利26亿元、银行11亿元，其他包括供应商在内的欠款达24亿元。

而极越的崩盘似乎也向整个行业传达出了一个信号：“独立”造车模式似乎并不可取。在百度占据主导权后，极越采取了“小而全”的运营模式，自行采购大量零部件，并进行了大量的开发和适配工作。这种模式虽然在一定程度上减少了对吉利平台的依赖，但却极其烧钱。不仅开发和采购团队规模庞大，人力成本高昂，而且极越每辆车的代工费、技术授权费以及零部件采购费用也居高不下，导致卖一辆车就要亏损5万元，公司的财务压力与日俱增，最终因资金链断裂而陷入困境。

极越的“爆雷”不仅让员工、车主和供应商损失惨重，也让百度和吉利的造车梦蒙上了一层阴影。尤其是一直希望在智能驾驶领域取得突破的百度，极越的失败无疑是给它的梦想狠狠泼了一盆冷水。

而吉利也一样受到了重创，毕竟其与百度合作，就是希望能够实现自身在新能源汽车领域的转型升级，但如今看来这似乎是个亏本的买卖。

当然虽然极越已经陷入了困境，但公司的管理层仍在努力寻求解决方案。他们表示，虽然融资不到位，但公司仍在合并重复部门、削减不赚钱项目，努力“活着”。然而，对于极越来说，未来的路无疑充满了挑战和不确定性。

华为余承东：尊界要成为100万以上的王者

余承东无疑是华为内部颇具争议的人物之一。在华为内部，他被戏称为“余疯子”，而在公众视野中，他也常因语出惊人、自信满满而被冠以“余大嘴”的称号。然而，这位看似狂妄的领导者，却凭借其非凡的实力和不懈的努力，一次次将“吹过的牛”变为现实。进入2024年，他的口碑也以肉眼可见的速度实现了翻转。

犹记得在2021年底，华为与赛力斯携手推出的问界M5车型正式面世。次年1月，余承东便豪言华为将挑战30万台新车的销售目标。彼时，人人皆笑其痴人说梦，而问界M5和M7反响平平更是加深了人们对其只会吹牛的印象。

然而，2023年12月问界M9的发布却成为了一切的转折点。2024年2月正式交付后，问界M9便迅速占据50万以上车型销量榜首位，月销量突破万辆。截至2024年9月，鸿蒙智行全系车型已累计交付超过31万辆，提前3个月完成了余承东在2022年设定的目标。更令人瞩目的是，目前鸿蒙智行车型均价已逼近40万元大关，刷新了国产汽车的新纪录，彻底改变了国产车低端的刻板印象。

而2024年11月，随着尊界S800的首发亮相，余承东再立豪言：“尊界要成为100万以上的王者”，而在开启预售后，这款车也以48小时内收获2108台的成绩，远远超过了很多人的预期。毕竟，国内也有一些自主品牌推出了这个价位的车型，但销量却只能用“寥寥无几”来形容。然而，尊界S800究竟能否真正在百万级市场站稳脚跟，或许还需等到2025年才能揭晓答案。

奇瑞尹同跃：在新能源上，我们不再客气了

“我们要后来者居上，明年奇瑞在新能源行业排名上就不会像今年这么客气了，我们一定会进入头部位置。”

2023年10月，奇瑞董事长尹同跃在奇瑞科技节上放出了这句豪言壮语，誓要让奇瑞从新能源领域的“吊车尾”，一跃成为排头兵。

而从销量数据来看，奇瑞也确实打了个不错的翻身仗。奇瑞集团2024年全年销售汽车首次突破260万辆，达到260.39万辆，同比增长38.4%，创年销量历史新高，超额完成年初定下的超行业10-20个百分点的增长目标。同时，奇瑞汽车年营收首次达到4800亿元，同比增长超过50%。

在新能源领域，奇瑞全年销量达到了58.4万辆，同比增长233%，增速放在自主品牌前五强里也是极为亮眼的。

如此斐然的成绩也让奇瑞对2025年充满了信心。在2024年奇瑞创新大会上，尹同跃表示：“明年，奇瑞在智能化领域也要不客气了！必须进入行业头部！”在智能化领域，奇瑞目前采取了“两条腿走路”的策略：一方面与华为联手推出了智界；另一方面则自主研发智能驾驶系统。而这两条腿究竟能否在2025年将奇瑞带到一个新的高度，确实值得期待。

李想：MEGA将成为理想汽车的下一个爆品，也将彻底颠覆50万以上汽车销量格局

对于理想汽车而言，MEGA带来的阵痛是显而易见的。

作为理想汽车的首款纯电车型，理想MEGA自2024年3月1日上市以来，销量表现并未如预期般火爆。尽管官方宣称在首个完整交付周交付量破千，但随后就有媒体曝出这一数据大部分为试驾车，实际交付用户的车辆并不多。但无论如何，不管这一销量成绩是否属实，MEGA离“爆款”以及“颠覆50万以上汽车销量格局”都还有很长的路要走。

而MEGA的“滑铁卢”就如一场暴风雨，浇灭了李想一贯的“嚣张”气焰。他在内部信中坦诚地承认了对纯电战略节奏的误判，指出理想MEGA和高压纯电车型需要经历一个从0到1的艰难阶段。一度“唯销量”论的他，此次却毫不客气地批评了理想内部过于关注销量和竞争的风气，表示这背离了品牌初衷。

而MEGA所带来的阵痛也影响到了理想汽车的全局，公司直接宣布推迟纯电动SUV的上市计划，将重心放在原有的产品线上。同时，曾为“微博之王”的李想也一度哑火，鲜少再在公开平台发表言论，颇有卧薪尝胆、一雪前耻的架势。

回望这一年，汽车圈高管的“flag”有的实现，有的落空，但不可否认的是，在当下这个愈发“内卷”、竞争愈发白热化的时代，各个行业都需要这种振奋人心的声音，喊口号也好，吹牛也罢，这背后都蕴藏着对于这个行业的探索与期许。

遭遇现实的打脸丢人吗？未必。2025年的征程已经开启，置身于时代的风口却停滞不前才是真正的颜面扫地。