想买 YU7？先看看这台 14000 公里的创始版 SU7 现在咋样了！
差评官方账号各位买新能源车的时候，会考虑二手车么？
反正脖子哥我是有点心动的，二手新能源大部分年份都很近，里程数很低，而且一看价格全是骨折价，首任车主都帮你亏的差不多了，二手买过来直接美滋滋。
但是有一台车极其特殊，不仅没有骨折，反而是原价，甚至加价在卖，那就是咱们差评的小米 SU7。
脖子哥上一次遇见这么违背市场规律的事儿，是我用了三年的富士相机，被人加了两千买走了。
富士的相机圈茅台头衔早就坐实了，那今天，请允许我给大家隆重介绍一下新晋的车圈茅台——小米 SU7 。
此时此刻如果你打开小米汽车 app ，下定目前交付速度最快的 SU7 MAX ，你最快最快也要等到 7 月份才能提车，你现在去订一台牛马伦，基本也是这个等车周期，这种超级加倍的等车周期也是 SU7 目前保值率惊人的最主要原因。
某红薯上很多车主在分享其他品牌的订车图片的时候都会加一句， “ 想买小米，但实在不想等了 ” 。
如果你真的下定决定想要购买一辆 SU7 二手车，或者你是仍然在等待的准车主，亦或是想等等明年二手 SU7 跳水的终极等等党，这篇文章都很有参考价值。
今天，脖子哥就来跟大家聊聊，在深度体验了一万多公里之后，我们自己的这台小米 SU7 MAX 都遇到了什么问题，二手 SU7 到底值不值？
先聊机械层面，首先是转向问题。
SU7 锐利的转向一直备受车评人的好评，几乎没有虚位的转向可以让你非常准确的判断车头的指向，再加上灵活的车尾和优秀的车身循迹性， SU7 的操控有口皆碑。
不过在一万公里之后，我们这台 SU7 的转向相比于新车状态，在中心区的指向性变的模糊了一点，以前是轻轻一动车头立马就有反应，现在需要稍微多打一点角度，才能再和车头呼应上。
我先叠个甲，脖子哥猜哈，有两种可能。
一种就是过于锐利的转向出厂设定，让转向机出现了一定的磨损，再加上差评的大家这年如狼似虎的开，底盘胶套变得有点松弛，进一步加剧了这种情况。
另一种就是小米通过 OTA 调整了转向的标定。
因为之前的转向。。。说实话，即便在舒适模式下都会太锐利了，转向阻尼也调的很轻，导致开的时候得不断的修正方向，有点累。
再加上这是一台 673 匹的大马力电动车，老司机都很难放松的去驾驶，更别说新手了。
上一个这么搞得是阿尔法罗密欧，好是好，但你看看阿罗的销量和两极分化的口碑就知道，哪个正常人开阿罗？你开吗？
所以这个转向的变化有可能是小米收到咱们车主的反馈，OTA 优化了一下。
各位差友车主有遇到类似的转向问题么？欢迎在评论区交流一下。
最突出的转向说完了，第二个就是在风口浪尖上的 “刹车”。
前有堂主天马上墙，后有教主首钢钟摆，一万公里了，我们这台 SU7 MAX 创始版的纯原厂刹车还健在吗？
堂主名场面
压根不虚，活的还挺好的。
可能是网上叠的 buff 太多了，导致大家都觉得 SU7 这套原厂刹车就是纯纯垃圾。
实际上我们也下过赛道， SU7 的原厂刹车在连续重刹的情况下确实很容易出现热衰，赛道驾驶确实是扛不住，所以简单刷了一下之后我们就没有继续了。
啊对，我们还玩了漂移。
不过这种情况只会在赛道里出现，但日常使用下，SU7 的这套 NAO 材料刹车皮完全够用，我们这台的车目前还有不少的余量。
本着严谨的态度，我们实测了一下 SU7 的制动距离。
三次 100km/h 到 0 全力刹停，平均成绩 35.65m ，相比新车状态，这套纯原厂的刹车在一万公里之后，并没有出现明显的衰减，各位差友可以放心了。
不过，如果你想着 “我可以不用，你不能没有” 的话，小米官方推出了高性能刹车套装，4133 元，冲！
哦，忘了一点没说，再次提醒大家一下，SU7 现在用的是博世最新的 DPB+ESP 10.0 全解耦线控刹车方案，也就是说，SU7 的刹车没有机械连接，纯靠电信号去传输刹车指令。
这意味着，无论这个刹车皮磨成什么样，刹车热衰减有多严重，你踩下刹车的脚感都是一样的。
脖子哥作为汽车博主，理解全解耦是自动驾驶（纯电控）的必经之路，但在技术还未完善之前，我跟各位车主一样，都是小白鼠。。
所以，我们也在这呼吁博世给线控刹车做一套模拟脚感的功能，不然随着这套刹车方案的普及，下次上热搜的可能就不是小米了。。。
作为差评的工作车，节俭的脖子哥必然得关注 SU7 的电耗。
咳咳，又到了叠甲时间。
虽然 SU7 的风阻系数只有 0.195Cd、虽然 SU7 是全域碳化硅、虽然小米说他们有超低能耗的 BMS（电池管理系统）。。。
但 SU7 毕竟是台双电机四驱， 673 匹的性能猛兽，这要还能做个 10kwh 出头的电耗，那物理学真的不存在了。
所以，SU7 的表现如何呢？
我们这台 13909 公里的 SU7 MAX，平均电耗为 19.2 kwh/100km，实际续航里程在 500km 左右，现在气温比较低，能耗又加了一点。
说实话，还好。
不过，如果你没有那么强的动力需求，那可以选后驱版，续航里程不比 MAX 短，电耗还低。
但！MAX 版可是 673 匹啊！
对标内燃机那就是 V8 ， V8 啊朋友们，同样的动力，电车真省多啦。
如果你只是关心一万多公里，这台车都出现了哪些问题的话，那到这里其实就聊完了。
很少是吧，脖子哥也没想到会这么少。
我们之前其实很担心车辆异响的问题，因为很多新势力的第一台车往往装配工艺不太行，开了一段时间之后可能会有异响。
但目前来看，SU7 的一致性还不错，除了正常损耗之外，基本没啥大问题。
所以，如果你想入手二手车的话， SU7 起码在头几万公里的质量稳定性是没问题的。
既然问题这么少，为啥文章还没结束呢？
当然是军儿当初画了不少饼，什么城区 NOA、米家生态链、各种配件，咱们还得看看 SU7 到底实现了多少。
先说智驾吧，11 月小米推送了无图 NOA，整体水平有了很大提升。
简单来说，这套无图 NOA 把小米智驾从勉强及格拉到了优秀的水平，不管是覆盖率还是可用性，完成度相当高。
至于现在很火的端到端，我们在广州车展结束之后也抢先体验了小米的测试版本。
最新的情况是小米已经实现了城区 NOA 和代客泊车，也可以车位到车位，体验也很丝滑，部分先锋团车主也推送了这个 “先锋版” ，估摸着正式版很快就能跟大家见面。
篇幅有限，感兴趣的差友可以移步汽车部的抖音号去看具体的评测。
不过另一块智能生态的大饼，现在看起来似乎不太明朗。
基于澎湃 OS ，小米的人车家生态确实构建起来了，不过总体上来说并没有出现什么颠覆性的玩法，无非就是通过车机操作家用电器之类的，和手机上的米家没有什么本质的不同。
在上市的时候，脖子哥更期待的是小米的 CarIoT 生态。
想象一下，油车有的三联表，那我小米也可以有一个电池电控电机的三电表，甚至跟油车一样我可以刷车机刷程序，聪明的人民群众会在某宝某多多上发挥他们的想象力搞出一堆配件。
脖子哥朋友 86 的日本进口三联表，得大几千
但现在啥情况大家都看到了，除了小米自己陆陆续续上了像底盘氛围灯、双表盘的春节表情之外，大家期待的百花齐放的第三方智能配件，脖子哥找了又找，反正是没找到。
之前在 B 站发布这期视频内容的时候，也有差友留言说他真的想尝试做一个配件，但搜遍了小米开发者平台，也没找到关于如何利用 PIN 点和车机联动的半点文档。
Emm。。。可能是因为车规级的配件相比于消费级的配件产品，做起来安全标准更严苛，所以小米暂时还没有开放 PIN 点接口的开发者权限？
但这种权限要是开放了，可能又涉及不少汽车的敏感参数了，如何把握这个开放的度，可能才是 CarIoT 难以落地的原因。
无论如何，这块饼仍有很大的想象空间。
ok，说了一堆，回到咱们最开始的问题，二手 SU7 值不值得买？
如果只聊产品的话，脖子哥觉得还是值得的。
在硬件上， SU7 有着优秀的体验，产品一致性目前看来做的很不错，只要没发生大事故，你不太需要担心车况的问题。
最重要的是，小米的质保跟车不跟人，二手车主有问题也可以找小米。
在软件上， SU7 正常的人机交互和语音助手其实做的非常好，只是在我们更期待的 NOA 和智能生态上，目前看起来只能说是，未来可期。
不过以目前小米呈现出来的实力和决心，脖子哥觉得这个未来可期，不是句空话。
但是但是，脖子哥还是建议你再等等，二手加价买新能源真的太抽象了。
而且这个离谱的价格，在小米不断爬升的产能面前，已经有一点要跳水的迹象。
再加上现在的新能源产品迭代这么快，就算小米一年磨一剑，今年也该磨好了吧？
哦，还有一个虎视眈眈的 YU7。
那 SU7 包跳水了。
图片、资料来源：
实探小米汽车二期工厂：工人全天赶工，今年底能封顶 —— 每日经济新闻
差评汽车部B站视频
