底特律的死亡螺旋？

底特律的死亡螺旋？

特朗普的气候政策如何扼杀美国汽车业

阿尔弗雷德·麦考伊

2025年1月26日

《汤姆快讯》

它出现在一个晴朗的午夜，一个完整而又非常具体的景象——不是来自《圣诞颂歌》中的那些“俯身靠近大地触摸金琴的天使”,而是来自印第安纳收费公路上的一长列卡车。

大约五年前，在那个寒冷的冬夜，18个轮子的汽车为了保持清醒，在我想开70英里，或者，我承认，75英里的时候，它们不停地从我身边经过，把我的速度降到60英里。当我把车开进一个休息站加油时，那里停着大约50辆这样的大卡车。他们的司机正在享受联邦政府强制规定的11或12小时的休息时间。

我的心算告诉我，50台大型钻机，每台耗资20万美元的新钻机，意味着1000万美元的营运资金在路边无利可图。回到高速公路上，我的脑子里一片空白，我想知道，当美国的300万辆大型钻机有一半的工作日都处于正常睡眠状态时，究竟有多少万亿美元的资金被占用了。我想，肯定有更好的方式来管理世界上最大的消费经济体。

当我行驶在芝加哥天空高速公路上，看到它粗糙的路面和生锈的护栏时，一幅美国汽车未来的景象闪现在我的脑海中，每一个细节都很完整。在不太遥远的未来，美国每条州际公路的左车道将会排满12辆左右的18轮车，全电动，全无人驾驶，时速70英里，相距仅10英尺，在滑流中行驶，减少30%的能耗。在正确的车道上，电动客车将自动驾驶，直到它们到达出口匝道。为了保持导航信号的稳定，高速公路上的反射器会变成无线发射器，通过光缆连接起来以确保安全。

然后，当我融入芝加哥肯尼迪高速公路上疯狂快速的夜间车流中时，我想到了我认为是真正伟大的想法。在每个主要城市之外，这些全电动的大型钻机会开进一个自动化仓库，更换标准尺寸的电池，允许在五分钟内充满电。在那里，可能比以往任何时候都多的人类卡车司机将接管，用机器人无法复制的来之不易的技能在拥挤的城市街道和拥挤的装卸码头上导航。

那天深夜，当我回到威斯康辛州麦迪逊的家时，我上网用一些快速数字来测试我的视力。2020年，大型钻机的司机、燃料和发动机维护成本高达每英里2.20美元，因此，从东海岸纽瓦克港到芝加哥的典型1000英里行程可能需要2200美元。相比之下，peloton中的无人驾驶电动半滑流行驶同样的路程只需70美元——司机的成本接近于零，能源支出降至每英里5美分，维护费用减少到更换轮胎——更不用说将每台钻机的驾驶时间增加一倍至24/7（每周7天每天24小时？）的不可估量的收益了。

愿景变成现实

直到最近，除了偶尔在餐桌上喝了第二杯酒后聊天，我一直把午夜的幻觉藏在心里。坦率地说，这对黄金时段来说似乎有点过了。即使是电动乘用车，更不用说半卡车了，要想在美国被广泛接受，也面临着两个关键障碍——续航里程和成本。在我居住的中西部北部，一个寒冷的冬天会把特斯拉这样的电动汽车300英里的行驶里程缩短到150英里。虽然我可以开着电动汽车从威斯康辛州首府麦迪逊驱车250英里去威斯康辛州的北森林远足或滑雪，但附近没有公共充电器。所以没办法回去了。成本呢?你可以花2.4万美元买到一辆可靠的燃油动力本田思域，而现代Ioniq等同类电动汽车现在的售价为3.9万美元。

但就在上周，我在埃德蒙兹和凯利蓝皮书浏览电动汽车试驾时，突然出现了一个标题为“来自中国的7款远程电动汽车”的网页。当我读到一款我从未听说过的汽车NIO ET7时，我惊呆了，它的标准续航里程为649英里，并且可以免费使用“中国3000个电池更换站”。

我午夜的幻象变得更清晰了吗？是的，文章说，“电池更换站可以让你在几分钟内将耗尽的电池更换为充满电的电池，最大限度地减少停机时间。”在美国很少有人听说过的另一款尖端的中国汽车是ZEEKR 001，它可以在11分钟内充满300英里的电，比加满相同里程的汽油所需的时间还短。还有一款不知名的中国汽车——,XPEGP7（小鹏P7），它的创新电池可以在零下22华氏度的温度下“最佳运行”，从而结束了在寒冷天气下电池损耗的问题，这种问题让美国中西部的冬季电动汽车驾驶如此沮丧。

那价格呢？当底特律通过将福特F-150闪电电动卡车定价为87,000美元和通用类似的Silverado电动卡车定价为96,000美元来赚取利润时，中国已经回归基本，推出了现代福特T型车——对普通工人来说可靠、负担得起的汽车。

早在1890年，欧洲公司就开始为富人手工制作汽车。底特律汽车工业直到1908年才开始腾飞，当时亨利·福特大规模生产了T型车，一开始售价850美元，但很快就降到了345美元——前所未有的价格使T型车的年产量无情地上升到令人印象深刻的200万辆。在短短10年里，美国一半的汽车都是t型车。

继福特之后，中国最大的汽车制造商比亚迪也推出了海豚式掀背式电动汽车，售价低至1.5万美元，配备13英寸旋转屏幕，前排通风座椅，续航里程为260英里。在美国，你必须支付两倍多的价格才能买到特斯拉Model 3 EV（3.9万美元），它的技术含量较低，行驶里程也只多10英里。如果1.5万美元超出了你的预算，海豚有一个插电式混合动力版本，一次充电可行驶74英里，业界领先，只需11,000美元，升级后的油电联合行驶里程为1,300英里，无与伦比。毫不奇怪，去年电动汽车在中国汽车总销量中所占比例飙升至52%。凭借如此强大的国内跳板进入世界市场，中国企业占全球电动汽车销量的70%以上。

是时候面对汽车和轻型卡车世界的现实了。让我们承认，中国富有远见的产业政策是其在全球电动汽车生产中日益占据主导地位的根源。早在2009-2010年，也就是埃隆·马斯克出售他的第一辆量产特斯拉的三年前，中国政府就决定加快国内汽车产业的发展，包括为城市司机提供廉价、短程的全电动汽车。意识到电动汽车只是一个装有电池的钢盒子，而电池的质量决定了汽车的质量，北京开始系统地对这些电池进行一条龙垄断——从刚果的锂和钴等原材料一直到生产最终产品的尖端工厂。由于中国在提炼电动汽车电池的所有基本原材料（钴、石墨、锂和镍）方面的优势，到2023年至2024年，中国将占全球电池组件销量的80%以上，占所有成品电动汽车电池的近三分之二。

显然，新技术正在推动我们汽车行业的未来，而且越来越明显的是，中国正坐在驾驶座上，随时准备把美国和欧盟的汽车行业碾得粉碎。事实上，在新冠疫情封锁后，中国政府转向汽车出口，尤其是电动汽车出口，以启动陷入低迷的经济。

鉴于中国已经是世界工业强国，中国的汽车工业已经做好了迎接挑战的充分准备。在那里的机器人工厂组装完整的汽车后，从金属冲压到喷漆，其成本低于美国的高端冰箱，中国公司拿出低成本的电池，前往中国一个完全自动化的航运港口。在那里，领先的汽车制造商比亚迪没有依赖商业运输公司，而是通过推出自己的八艘巨型远洋货轮来大幅削减成本。它始于2024年1月的比亚迪探索者1号，能够在世界任何地方搭载7000辆汽车，为快速的“开上开下”交付而定制。同月，你肯定没听说过的另一家中国大公司上汽集团（推出了一款更大的货轮，定期向全球市场运送7600辆汽车。

这些汽车已经销往欧洲，比亚迪的海豚牌汽车在欧洲获得了“五星欧洲安全评级”，其经销商如雨后春笋般涌现。在几个月的时间里，中国汽车占据了欧洲市场11%的份额。去年，比亚迪开始计划在墨西哥建立第一家工厂，作为美国市场的“出口中心”，并且已经在土耳其、泰国和印度尼西亚建造了价值数十亿美元的工厂。福特首席执行官吉姆•法利意识到公司“20%到30%”的收入面临风险，他表示，为了跟上形势，他的工厂正在转向生产低成本的电动汽车。在日益迫近的竞争迫使通用汽车重新推出低成本的雪佛兰Bolt电动汽车后，该公司副总裁库尔特•凯尔蒂表示，通用汽车将“推动电动汽车的成本低于内燃机汽车”。

特斯拉会完蛋吗？

那么美国电动汽车制造商的先驱特斯拉呢？由于首席执行官埃隆·马斯克不再扮演总裁的角色，该公司上季度的全球汽车交付量出现了十年来的首次下降，尽管比亚迪的全球销量飙升12%，达到176万辆，超过特斯拉20%的利润率，成为全球最大的电动汽车制造商。尽管特斯拉仍然占美国电动汽车销量的近一半，目前的市值为1.3万亿美元，但马斯克的车型阵容现在似乎越来越过时，价格过高，也没有吸引力，他最新推出的“怪异”赛博卡车就是一个例子，它有着“荒谬的外观”，最低行驶里程为330英里，起价为8.2万美元。尽管特斯拉仍然是世界上“最有价值的汽车品牌”，但选股者和做空者注意到：它的汽车销量可能在五年内夭折，尽管它制造电动半卡车的部门仍然很小，具有真正的增长潜力。（请注意，我并不是在给出股票建议，只是就我认为世界的发展方向提出一点看法。）

意识到本国汽车行业正面临来自中国的竞争，美国和欧洲已经开始对从中国进口的汽车征收高额关税。随着机器人工厂每76秒就能生产出一辆完整的汽车，中国已经准备好碾压竞争对手的汽车公司，生产世界上80%的汽车，就像它已经在生产太阳能电池板一样。去年6月，欧盟对中国的比亚迪和上汽分别征收17%和38%的额外关税，但拜登政府已经对所有中国电动汽车征收100%的统一关税。请相信一件事：这仅仅是个开始。在他的第二个任期内，唐纳德·特朗普已经承诺对包括汽车在内的所有中国进口产品征收10%的额外关税——保护美国的汽车工业，让它有足够的时间进入技术过时的状态。

在我们一体化的全球经济中，汽车是一种商品，就像铜、石油、食品或纺织品一样。在资本主义社会中，商品不仅是产品，而且是将世界各国联系在一起的纽带，是一种像水一样总能找到自身水平的力量。即使这些关税能让美国工人继续购买价格过高、过时的汽车，美国汽车工业的四大巨头——福特、通用、斯特兰提斯和特斯拉——也很难承受失去海外市场的后果。上个季度，上个季度，中国消费者购买了特斯拉全球销量的40%，因此埃隆·马斯克面临着一个不可能的矛盾：如何让特朗普总统对中国汽车征收高关税来保护他的美国市场，同时又能避免北京的愤怒。找到解决这个难题的方法对特斯拉来说可能是一个挑战。

汽车和美国的未来

那么，这一切对美国意味着什么呢？在过去的四年里，拜登政府在保护美国汽车工业的未来方面取得了真正的进步，其目标是确保美国驾车者驾驶价值1万美元的电动汽车，行驶里程1000英里，保修10年，每英里运行成本10美分，零（是的，零！）温室气体碳排放。

拜登总统不仅延长了对购买美国制造的电动汽车至关重要的7500美元税收抵免，而且他的《2021年基础设施法案》还帮助将公共充电端口的数量增加到合理的19.2万个，每周还会增加1000个，从而减轻了困扰半数美国车主的续航里程焦虑。为了降低驱动这些汽车充电器所需的电力成本，他的《2022年通货膨胀减少法案》拨款3700亿美元，以加速向低成本绿色能源的过渡。在这样的支持下，美国电动汽车销量在2024年增长了7%，达到创纪录的130万辆。

最重要的是，这笔资金刺激了下一代固态电池的研究，这可能会打破中国目前对生产当前锂离子电动汽车电池所需的大多数组件的控制。解决方案：一个非常简单的美国式创新——不使用任何中国制造的部件。在大众汽车的投资帮助下，美国QuantumScape公司最近开发出了一款固态电池的原型，该电池可以“在15分钟内达到80%的充电状态”，同时确保“提高安全性”，延长电池寿命，行驶里程为500英里。投资顾问们已经在吹捧该公司是下一个英伟达。

但请等待一个严峻的时刻！如果我们相信唐纳德·特朗普总统的话，他的政策将在未来四年里给任何这样的进步踩刹车——这段时间足以让底特律汽车工业陷入死亡螺旋。在去年的竞选活动中，特朗普要求石油行业高管提供10亿美元的“竞选现金”，并在共和党大会上表示，他将“在第一天结束电动汽车的授权”，从而拯救“美国汽车行业免于彻底毁灭”。在去年11月的胜选演讲中，他称赞了该国的石油储备，称“我们拥有的流动黄金比世界上任何国家都多。”

然后，就在上个月，当选总统特朗普“发誓”要废除拜登的《通货膨胀削减法案》，以及其中4000亿美元用于绿色能源的未动用资金，而他的过渡团队开始计划“全面撤回”联邦政府对采用电动汽车的支持，包括将充电站拨款转移到国防领域，阻止加州严格的排放标准，并结束7500美元的税收抵免，这使得许多美国人都能负担得起电动汽车。更广泛地说，他承诺撤销拜登禁止在联邦水域租赁石油的禁令，就在本月，他说：“这太荒谬了。我马上解除禁令。第一天就会改变。”

但是，你可能会抗议，这才四年，对吧？短短一个小小的总统任期能造成多大的破坏？答案太残酷了：随着科技以每小时100英里的速度超越我们，四年已经不够了；这是一个时代，一个真正的时代。回想一下2020年。当时全球电动汽车销量仅为160万辆；现在，它们增长了10倍，达到1660万，而且还在快速增长。2020年，中国车主仅购买了100万辆电动汽车；现在他们每年购买一千万辆。当时，价格合理的2020款现代爱奥尼亚电动车的行驶里程相对较低，只有133英里；现在，它有一个非常有用的342英里。回想当年，QuantumScape的增程固态电动汽车电池看起来是如此不可思议，以至于被选股人斥之为“一场抽水和倾倒……骗局”；现在，大众汽车正在将该公司的原型车投入大规模生产。

所以这就是现实：美国汽车工业的损失甚至削弱将对这个国家的经济和生活质量产生毁灭性的影响。目前，该行业雇佣了1300万工人，其中包括100万制造业工人。我们说的是占全国1.33亿全职劳动力的10%。

根据他们的2023年工会合同，罢工的美国汽车工人联合会汽车组装工人每小时工资为35美元，熟练工人每小时工资为50美元，这是进入美国中产阶级的大门。拜登总统不仅与罢工的汽车工人一起加入了美国汽车工人联合会的纠察线，而且他还设计了向电动汽车的全面过渡，因为他明白电动汽车代表着汽车工业的未来。事实上，正如拜登在2021年签署一项行政命令时所解释的那样，该命令要求到2030年美国销售的所有汽车中有50%是电动汽车：“我们需要在国内创造高薪的工会工作，在全球范围内引领电动汽车，并为美国消费者省钱。”拜登非常准确地提醒了美国汽车工人联合会在通用汽车Willow Run工厂的纠察线：“中产阶级建设了国家，工会建设了中产阶级。”

在他即将到来的四年任期内，尽管目前有埃隆·马斯克的支持——谁知道他会在特朗普的世界里待多久——特朗普总统已经明确表示，他将取消所有这些，大规模推广化石燃料，忽视气候变化，并可能将经济未来交给中国（中国已经生产了世界上80%的太阳能电池板和60%的风力涡轮机），同时为这个国家的汽车工业制造一场汽车末日。

那我午夜看到的全电动无人驾驶半挂卡车以70英里/小时的速度在州际公路上滑行的景象呢？是的，它来了。但随着特朗普在未来四年成为我们的司机，我们只能向那些拿着金竖琴的天使祈祷，电动半挂卡车及其电池总有一天会以某种方式在美国制造。

作者是TomDispatch（汤姆快讯）的常客，他是威斯康星大学麦迪逊分校的哈灵顿历史学教授。他是《在美国世纪的阴影下:美国全球力量的兴衰》一书的作者。

原文标题是：Detroit’s Death Spiral?

评注：这是把经济政策与政治立场和党派斗争捆绑在一起的案例

2025年1月26日星期一《汤姆快讯》