航空母舰“约翰·F·肯尼迪”号离开费城，踏上前往德克萨斯州拆船厂的最后航程

来源：USNI.News

2025年1月16日，约翰·F·肯尼迪号（CV-67）的船体被拖离特拉华河。照片由布莱恩·J·迪克森为美国海军新闻网拍摄

海军最后一艘常规动力航空母舰约翰·F·肯尼迪号（CV-67）的船体正从海军费城闲置舰艇维护设施前往德克萨斯州布朗斯维尔进行拆解。

上午9点前不久，拖船将该船体沿特拉华河拖行，并通过拖缆与兰尼·周斯特号拖船相连，两船一同驶向大西洋。

这艘以美国前总统命名的首艘舰艇于2007年在佛罗里达州梅波特退役，此后一直停留在费城。

在梅波特的退役仪式上，时任舰队司令部司令约翰·纳思曼海军上将称赞这艘航母（绰号“大约翰”）是“美国力量和自由的象征”。

肯尼迪号由纽波特纽斯造船和干船坞公司建造，于1968年9月7日服役。该舰于前一年由时任总统的女儿卡罗琳（当时9岁）命名。她的母亲杰奎琳设计了航母在港时的舱室。退役时的海军发言人表示，“这是海军舰艇上唯一一间装有木板的房间。”

2025年1月16日，约翰·F·肯尼迪号（CV-）的船体在特拉华河上与兰尼·周斯特号拖船相连。照片由布莱恩·J·迪克森为美国海军新闻网拍摄

在费城的10年里，这艘以肯尼迪命名的首艘海军舰艇处于捐赠状态。这意味着它可以转让给合格的非营利组织进行修复和改造，通常用作博物馆。

海军预计第二艘约翰·F·肯尼迪号（CVN-79）的交付时间将比原计划晚一年。美国海军新闻网此前曾报道，“海军正在实施一项策略，将试航后可用性（PSA）期间的基线工作纳入建造期，以便在舰艇交付时提供更多能力，”海军造船预算书（2024财年）中写道。

这艘航母也将是福特级的第二艘。与其前辈一样，该航母正在纽波特纽斯建造。

海军于2021年以1美分的价格将原肯尼迪号卖给了国际拆船有限公司/EMR布朗斯维尔。据《布朗斯维尔先驱报》报道，相关工作原定于2023年底开始，但海军一直搁置至今。

2025年1月16日的约翰·F·肯尼迪号船体。照片由布莱恩·J·迪克森为美国海军新闻网拍摄

2023年，该公司刚完成了对USS Kitty Hawk（CV-63）的拆解工作。

2023年，国际拆船有限公司/EMR布朗斯维尔公司副总裁罗伯特·贝里告诉《布朗斯维尔先驱报》，海军对约翰·F·肯尼迪号的安保措施比他多年来与该军种打交道时所经历的都要严格，而且这艘航母的安保措施比国际拆船有限公司过去接收的其他航母都要严密。

海军历史与遗产司令部在该舰的历史记录中指出，原肯尼迪号共进行了18次部署，包括地中海、第勒尼安海、爱奥尼亚海、利古里亚海、爱琴海和亚德里亚海，这些部署发生在中东局势日益紧张的时期，始于1973年以色列与周边阿拉伯国家之间的赎罪日战争，以及1983年黎巴嫩海军陆战队营房和法军驻地遭轰炸后（该事件造成300多人死亡），在黎巴嫩海域的部署。

2008年，USS John F. Kennedy（CV-67）被拖至费城。

在1991年的沙漠风暴行动中，即解放科威特的行动中，该舰共发动了114次攻击，飞行了2895次战斗架次，总飞行时长11263小时。

海军历史与遗产司令部写道，该航母的最后一次战斗部署是在2003年的持久自由行动和伊拉克自由行动中。“在持久自由行动部署期间，值得注意的是，约翰·F·肯尼迪号的飞机向塔利班和基地组织目标投掷了超过6200万磅的弹药，并为地面上的美国和联军部队提供了近距离空中支援，有时还与特种部队单位合作。”

当肯尼迪号沿特拉华河下行时，历史悠久的客轮SS United States仍停泊在费城码头。该客轮原定于11月被拖至诺福克进行清洁和准备，以便沉没作为佛罗里达州奥斯卡卢萨县沿海的人工礁石，供潜水和捕鱼使用。

海岸警卫队曾阻止该客轮移动，以确保其适航性。虽然现在已经获准移动，但奥斯卡卢萨县官员周三表示，何时移动至阿拉巴马州莫比尔进行准备工作仍不得而知。

尽管海岸警卫队已批准SS United States离开费城，但该船所有者奥斯卡卢萨县的公共信息官尼克·托梅切克表示，尚未确定拖航的日期。

该县“聘请了一家海洋建筑/工程公司进行稳定性测试。这些测试已完成，相关数据已提交给海岸警卫队并获得批准，允许我们进入下一步”，即移动。

2023年5月23日的SS United States。美国海军新闻网照片

托梅切克周三告诉美国海军新闻网：“我们目前的船舶礁石部署进程在预算和计划之内。”他补充说，整个项目的成本分配为1010万美元。其中包括以100万美元购买船舶，另向SS
United
States保护协会支付100万美元，以及用于修复、码头费用和船舶部署为世界上最大的人工礁石的额外资金，该人工礁石位于德斯廷-福特沃尔顿海滩附近。

10月，该县获得了这艘历史名船的所有权，有效结束了非营利组织（该组织拥有SS United States）与宾夕法尼亚仓库和分销公司（拥有该船停泊多年的码头）之间长达三年的法律纠纷。

这场争议围绕着泊位费用的翻倍而展开，同时SS United States保护协会（成立于2011年）仍在努力筹集资金，以将该客轮保存为博物馆/酒店，类似于加利福尼亚州长滩的玛丽女王号的运营方式。

在转让所有权的仪式上，奥卡卢萨县县长委员会主席保罗·米克森告诉《费城问询报》，他为佛罗里达州能够通过博物馆和船舶礁石化“延续这一遗产”而感到自豪。博物馆将接收该组织收藏的来自船舶的原始文物和艺术品，以及至少一个标志性的烟囱。