成飞六代难道是2+2？

自成飞银杏叶咋现江湖，坊间争议最大的莫过于动力系统。先有晨大2+1APU说、席大三发说，继有在下中置亚燃冲压一说，莫衷一是。然近日意见基本归于三发涡扇，似已成定论。不过这样银杏叶就完全成了“根植在四代航发之上的六代机”，甚至根本排除了动力演进的可能，与直觉不符，也有违常识。前日见有人就银杏叶两侧进气口是否嘉莱特在争论，忽有所悟，就此另起一文，聊博一哂。

陡见银杏叶三进气，一般人均会将注意力集中在机背那道，再推测动力为何。在下也未免俗，毕竟自二代战机以来两侧进气即司空见惯，除了涡扇还能有啥？且两侧似乎就是嘉莱特进气道，这不就是给小涵道比大推涡扇用的嘛。虽说仔细观察的话，和F-22的嘉莱特还是略有不同：不仅显得更方，结构似乎也更简单。不过受限思维惯性，并未多想。昨晚偶见网友争论银杏叶上的是否嘉莱特，忽然灵光一闪：如果银杏叶的两侧进气口根本就不是给涡轮机用的、而是冲压用的二元进气会怎么样？思路一开，豁然开朗，成飞六代很可能不是什么2+1，而是2+2！即中置双涡轮动力加两侧双亚燃冲压动力！至于缘由且听在下一一道来。

一、军友的第一个疑问可能是：银杏叶的背部只有一个进气口呀。这个还真不一定！目前还未见成飞六代正面图片，还不能判断是单一的还是并列分离的DSI进气道。

二、这个2+2是怎么布置的？如果国内的TBCC发展到可适装的程度，当然就不需要额外的进气口了。在下高度怀疑美空军搁置NGAD并非什么单价昂贵，而是认为之前计划装备的只能在涡喷/涡扇之间转换的自适应循环发动机已经不能满足六代战机需要，应该直接上并联TBCC，毕竟美国已经在此领域深耕了20多年，并且已经突破在即。中国在并联TBCC领域的积累尚不及美国，而TBCC的难点主要集中在整机的前半段——即涡轮在冲压进气道内的嵌套部分。因此，成飞很可能在银杏叶上走了个捷径，即将TBCC的前半段分离，只组合了后半段。并联TBCC一般是上下并联，既然把前半段分离，成飞干脆搞了个横卧式并联，这样正好符合飞翼布局横向空间大的特点。

冲压发动机可以说就是个管子，内并联与外并联在重量上差异不大。外并联虽然看似没有内并联”高大上“，且占用空间大，但采用外并联可以大大降低系统复杂度及技术难度，快速达到适装阶段；而占用空间的问题在庞大的银杏叶面前根本不是问题。

三、怎么会有三个尾喷口？和第一个问题一样，目前只有仰视的图片，喷口是三个还是两个还不好说。另外，即便显示是三个，中间那个也可能仅仅是个排气口。

四、这种半组合动力是如何工作的？在起降及低速阶段，两台涡轮发动机工作。此时两侧冲压进气通道也可以设计为不关闭，通过内部旁路将气流引入机翼后缘或中央排气口，可起到额外力矩或引射增升、以及降低红外辐射的作用。当执行穿透作战时，涡轮机开加力逐渐加速至2.5M以上，冲压发动机启动。当速度超过3M时，涡轮机停止供油并关闭内部流道。之后战机以4M的速度完成导弹发射并脱离战场，直至降速至2.5M涡轮机重新启动。

以上就是在下对成飞六代动力系统的一个新构想。在下执着于银杏叶上必有亚燃冲压，除了技术上具备可行性之外，美国在TBCC上的进展也是一个考虑因素。除了Hermeus公司已经推出的Ma达5.0级的TBCC发动机CHIMERA，美军以YF-120变循环为基础的三模态TBCC按计划也将在5年内完成研制。在此背景下，如果成飞六代还用三台涡扇凑数，实在说不过去。当美国配装三模态TBCC、速度可达6M以上的六代机推出后，势必重新盖过东大一头，但列装时间点至少要到2035年了。在未来10年里，成飞六代将是无可争议的空中霸主，一旦096也补齐海基核打击短板，武统的时机也就到了。