韩国空难，新增3个疑点！
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随着韩国空难更多周边信息被挖掘，原本12.29空难归因为飞鸟撞击的说法，越来越站不住脚。
第一个疑点：
航空及飞行从业大咖们一帧一帧解读韩国这架航班最后视频后发现，这架波音737-800飞机啥减速措施都没做。至少下面5项可以降速的机制，一项都没有启动。
1.起落架没放下来；
2.飞机的机翼未处于降落构型；
3.机翼上的减速板也没有打开；
4.发动机并没有启动反推；
5.跑到减速设施停用......
其中第一项措施，起落架是最关键的。而按照最严重的飞鸟撞击情况计算，也不可能上述措施一项都不起作用。要知道，该型飞机设计有2套液压系统保障放下起落架；甚至2套互为备份的液压系统出现故障后，还可以用手动方式放下起落架。
不知道是不是巧合？
韩国12.29空难同一时间荷兰航班同样出现险情，其关键原因就是起落架液压系统故障。当地时间12月28日晚21时30分（北京时间12月29日9时30分），加拿大航空2259号航班起落架故障同样出现险情。
也就是说几乎在同一时间，3架客机因为起落架问题发生事故。只不过韩国济州航空最倒霉，机毁人亡。
不知道是不是在验证这一疑点。12月30日，韩国济州航空 7C101 航班从金韩国浦国际机场飞往济州岛时，发现起落架异常紧急返航，机型同样是波音737-800。
历史上，该型飞机因起落架问题而导致险情，也不是第一次。如2024年10月11日，印度快运航空一架737-800发生液压故障，致使起落架无法收回不得不返航；2024年5月9日，土耳其科伦登航空公司的737-800降落时前起落架轮胎爆胎。
波音737-800型飞机起落架设计有缺陷，或是韩国空难的关键原因之一。只是这并不能解释：为啥几乎在同一时间韩国、荷兰（挪威）和加拿大3架飞机出现起落架相关险情？
第二个疑点：
12月24日，美国最大航空公司——美国航空，在生意最繁忙的圣诞节前夕，为啥全国停飞？后面美国航空给出的解释是飞机配重系统故障，不能提供正常准确计算，为了飞行安全不得不暂停。
那么这是真的吗？
偏偏是美国航空系统暂停飞行，修改调整运行系统恢复运行5天后，韩国、荷兰和加拿大发生严重飞行险情和空难。
而从黎巴嫩真主党传呼机变炸弹，使得真主党骨干损失惨重等事件看，盛传已久的美国能够遥控锁死波音飞机系统，制造灾难的传言，并不是空穴来风。
出于什么动机呢？
这么重大的行动，显然不是“激情”杀人。按照谁得利，谁嫌疑大的原则。你说航班如此事故频发高发，会造成什么后果？
一是大幅度阻遏全世界人员交往流动效率，毕竟飞行是目前效率最高的旅行方式，这会给本来遭遇打击的全球化雪上加霜；二是大幅度提高航空公司运营成本和乘客出行成本。
谁有阻碍全球化的战略动机？2020年疫情大流行，基辛格高赞“世界重回城邦时代”；美国则是当今世界全球化趋势的最大逆流。
另外不管是海上航运，还是空中飞行，出现上述险情后，首先要提价的就是各路保险公司。而掌握全球航运、飞行保险业务的，正是美国华尔街为首的金融财团控制。
如大家熟悉的“股神”（实则内幕交易之王，美国国策配合其金融操作痕迹十分明显）巴菲特，就是美国航运保险公司的重要股东。
这些保险公司什么德行？想必曼吉奥内12月4日刺杀美国联合保险公司CEO事件，已经让很多人明白。那么从事医疗保险的美国巨头们，为了巨额利润拼命提高保费并拒保；那么从事航运、航空保险业务的保险公司，会是白莲花吗？
当然这还说明不了，为何偏偏是韩国这么惨烈？
第三个疑点：
韩国12.29空难发生后不久，网友们意外地发现在2023年12月12日上传了一则标题为“2023年安全韩国训练”的演习视频，模拟场景是：在务安机场，隶属于Sky航空公司的B737 123次班机客机在降落过程中，因起落架异常而偏离跑道，随后撞上建筑外墙，引发火灾。
不难看出，一年前演习场景，与12.29空难几乎雷同。都是务安机场，都是波音737客机，都是撞建筑外墙，都是熊熊大火，都是起落架......
那么这到底是韩国的“预见性”，还是“预见性”呢？韩国网友质疑“如果早在一年多前就预料到会发生这种事故，为何政府和机场管理单位没有采取措施？”特别是那座最后导致HL8088航班机毁人亡的水泥墙，预料甚至演习后，为何没有被拆除？
考虑到韩国有献祭的邪教组织，如2014年世越号就有是为了维持朴槿惠统治，2022年10月梨泰院踩踏事就有为了尹锡悦搬离青瓦台而被献祭的流言；现在尹锡悦也被政治对手打的焦头烂额，显然不排除这种可能性。
