日本汽车的自我救赎：历史上的并购都证明一点，落后分子加在一起并不能变成先进

日本汽车的自我救赎。日产和本田，加上三菱，这一合并，800万辆就可以超过斯特兰蒂斯，达到全球第三。

然而，日产的大股东雷诺的态度很重要。因为鸿海正在试图从雷诺手里，翻牌而去。这样，日产就变成了鸿海的牌了。这让日产万分恐惧，这让日本汽车产业难以接受。

日本汽车从哪里落后？电动汽车是一个关键出血口。中国的电动汽车2024年的渗透率可以达到50%以上，英国和法国分别为20%左右。德国排第四，美国7%排第六，而日本只有个位数3％。整个日本国家都没有做好为产业变化的准备，而且以丰田为首继续对电动汽车泼凉水。而日产则在五六年前，居然把它的动力电池ASEC卖给了远景能源。大败笔，不是一天两天了。

在墨西哥，中国汽车的普及率正在大幅度的提高。电动汽车改变了人们对中国品牌的认知。墨西哥进口的汽车有30%是来自中国。而墨西哥是上汽集团名爵在海外的最大消费国，而国内不显山露水的江淮汽车。在这里也能杀入到Top十。非常惊人的业绩。在巴西，汽车年销量为240万，是全球第六大汽车消费国。这其中电动汽车达到了7%，不用说主要也是中国。实际上巴西成为比亚迪在海外最大的销售国家。汽车零部件的日子也不好过。全球Top3的汽车零部件供应商，从年收入560亿美元的博世，到ZF到加拿大的麦格纳，都在大量裁员。

韩国汽车，得益于现代/起亚的在全球各地的卓越表现，以及它在电动汽车也能够有所跟上，依然表现不错。而它旗下的摩比斯，作为全球第六大汽车零部件供应商也跟着吃肉。世界汽车行业正在激烈的洗牌。日产已经摇摇欲坠，小米则在快步追上。这就是全球大势。电动汽车，大大降低了制造难度，彻底消费电子化了。它又进去了中国制造具有比较优势的能力象限了。

日本汽车产业只能抱团，于是，难兄难弟大结盟开始了。不过历史上的并购都证明一点：落后分子加在一起并不能变成先进。为了反击苹果和安卓，当微软收购诺基亚手机。但这两个落后的操作系统，最后还是出局。坐等看日本汽车大重组。