“守住夏一平” 48小时直击极越的危情与转机

松弛的夏一平，焦灼的员工、车主、供应商

作者／  IT时报记者 孙永会

编辑／  郝俊慧 孙妍

叶城路1688号门口的树叶变得更稀疏了，在魔都最低温度已近零摄氏度的气温下，随风摇曳。这里是近日陷入哗然舆情的新能源汽车品牌极越的上海办公总部。

大楼内，谈判仍在进行。

“明天继续，夏老板身体撑不住了，要休息了。”12月13日23:52，一名极越员工分享了公司CEO夏一平的新动态，这是他和同伴通宵的第二个夜晚，为的是“守住”夏一平。当天，夏一平持续谈判超过10个小时。

“大概意思是，13日把赔偿算出来，后面要看吉利和百度的审核。”前述员工如是告诉《IT时报》记者，“但具体数额未知”。

当日傍晚17:30，百度控股和吉利控股发布关于“关于极越汽车的联合声明”，表示将协助集度管理层处理相关事宜：其一，第一时间解决员工社保缴纳、离职员工善后等问题；其二，维护用户车辆正常使用、售后和维修保养；其三，推进其他事宜的合理合法解决。

尽管两名股东的回应一定程度上缓和了舆情，但赔偿方案何时到位，供应商的钱款何时拨款，车辆售后具体如何处理，仍然让无数员工、供应商和车主们心焦。

一场熬夜行动

员工：“赔偿方案谈判7天是关键”

一门之隔，两种景象：会议室旁，“中国智能汽车史上，必将拥有每个极越人的名字”格外醒目，会议室内，夏一平和股东、员工、供应商、车主代表们进行逐轮谈判。

“太有‘松弛感’了，没有回应的时候就滑动手机页面看消息”是代表们对他的评价。一天一晚未休息的贴身保镖，脸上时而冒出汗珠，守在门后昏昏欲睡，却又不能睡，一个橘子入口后，又精神了不少。

员工们用自娱自乐的方式进行最后的“聚会”，直播售卖公司里的绿植、工作装等相关物件，不同部门之间原本不认识的员工围坐在一起，分享着瓜子、砂糖桔、瑞士卷、炸鸡、方便面等食物。车主、供应商们表露忧愁的同时参与员工的话题，唠起“家常”，还有的员工一边等着消息，一边办公，要“站好最后一班岗”。

事情持续至今，员工们仍然深感突然和意外。“周三晚上，我还加班到晚上11点，没想到第二天就发生了舆情。”一名数据分析的员工告诉《IT时报》记者。“我十月份才进公司，如果夏一平知道公司的实际情况，就不应该招人。”“我刚过六个月见习期。”另外数名员工同样感到无奈。负责智能语音研发工作的周余（化名）自称到现场的目的是涨声势，凑人数，他到极越工作前任职于国内某大厂，“这个阶段不太好找工作，先把赔偿的事解决了”。

据媒体报道，12月12日晚间，极越员工代表、夏一平，以及吉利和百度两大股东召开闭门会。经沟通，百度和吉利内部正在走转账流程，为员工缴纳拖欠的11月社保。极越员工列出的一份诉求清单中，包括缴纳全体员工11月至12月的五险一金与个税、N+1赔偿今年12月31日前到账、结算12月在职工资等要求，同时还涉及孕妇、善后员工、工伤员工、落户中员工、一线员工、员工车主等各类受影响群体。

“什么结果？股东怎么说？为什么不行？你再问问。”一名参与谈判的员工现场组织时说，和夏一平的谈判就是要“熬”，不停追进度，不停让他给答复，“逼”他和股东联系，“要做好长期斗争的准备，这七天很关键”。

“保护员工合法权益！”12月13日20:40左右，员工维权的氛围达到了高峰。“11月份的社保问题解决了，工资方面的赔偿谈判今天晚上谈。”周余说道。

13日深夜，极越方面表示，公司已经建立专门针对员工赔偿的应急小组，人力资源团队基于全体员工名单和此前提出的诉求（已经考虑了特殊群体情况）进行了赔偿测算，股东方和政府也进行了沟通，一起推动问题解决，12月14日将赔偿测算方案给到股东双方，推动双方就员工补偿方案进行初步审核反馈。

现场直击

夏一平：鼓动车主向股东“维权”

车主：寄希望于吉利

12月12日和13日，《IT时报》记者连续两天蹲守集度大楼，并和多名车主、员工共同目睹谈判现场之各种“怪现象”。

焦灼与等待

12日晚上18点后，集度大楼门前聚集了数十名来自上海本市、苏州、无锡、嘉兴等地的车主，他们自我调侃为“极越车友会”。

“这一切来得突然且魔幻。”来自嘉善的车主小陆（化名）和车友们吐槽着，前几天，他刚刚提了一部极越的07款新车，8月份买了01款，“车没问题，但出了这事，售后怎么办？车联网不能使用了怎么办？”

“我最怕售后没有保障，也没有了智能功能，成为‘高级老头乐’。”来自嘉兴的皓杰（化名）是一名比亚迪销售员，可因为喜欢极越的智能语音、智能驾驶等功能，还是下单了“友商的车”，驾驶天数仅有20天。

极越汽车官网显示，01和07两款车型的售价皆在20万元左右。“原本是被智能化吸引来的，可如果后续不更新系统，硬件维修费用高昂，怎么办？大家都很迷茫。”车主陈洛（化名）告诉记者，原本购车时，销售说他们是享有终身质保权益的车主，可一夜之间这些“未来”都成了未知数。

据《IT时报》记者了解，来维权的车主中，有的12月11日才提车，还有的数天前刚支付了尾款，车还没到手。和小陆、皓杰的担忧类似，联系不到售后人员的车主们深感无措，自建了数个超过200人的维权群，计划直接找夏一平谈判。

因为无法进入办公园区，他们选择在门外等待，和车友分享起了各自的购买时间、驾驶里程、驾驶体验等。12日20:30，记者在现场获悉，根据极越的安排，公司将会在13日上午9点在极越交付中心和车主进行交流协商。此外，极越解决问题的主体次序为员工—供应商—车主。

谈判与希望

计划还是没有赶上变化。

13日上午8:50，数十名车主前往交付中心，根据要求，车主们登记了合同号、车款和诉求等信息，诉求主要有两类：退货退款、保障正常使用和售后即可。“干等了40多分钟，没意思。”小陆告诉记者，彼时并无企业的人员前来和车主交流，仅做了登记。后续，车主们决定“兵分两路”，一路在交付中心留守观望，一路前往集度大楼探情况。

从下午到20:40，车主和夏一平一共进行了三场谈判。参与谈判的数名车主告诉记者，没太多实质性进展。一方面，夏一平拼命“甩锅”，建议车主团结起来给股东吉利和百度施加“压力”；另一方面，车主代表们的诉求也未达成共识。

以后车坏了，去哪里维修？积分充电、其他终身权益如何处理？后续的保险费用是否有影响？售后零部件如何保证供应？

12月13日晚，极越产品设计师贾姓工程师回应车主疑问时表示：解决诉求需要时间和管理层讨论，也需要一定的费用，还要具体测算。他还建议车主，如果手里有NFC和UWB手机钥匙功能，尽早使用，否则如果遇到最坏情况，车辆不能联网，手机蓝牙App就无法解锁车辆、开车门了。

夏一平日前也表示，极越会保证车机App的稳定，车辆的保障售后服务由吉利汽车接管；智驾保障由百度接管，会继续维护更新智驾。

12月14日，事件迎来转机。8：54，吉利控股高级副总裁杨学良在社交软件上表态：“吉利会以负责任的态度，采取切实行动，把车的正常使用和售后服务做好，吉利单方面能做到的我们立刻采取行动，需要和集度、百度协商的也抓紧推进。”

但在具体措施落地之前，这些表态并不能让人完全放心。截至发稿，《IT时报》记者从数名车主获悉，部分车主仍在集度大楼等待具体方案。

一个要当“网红”的CEO

一个刚看到转机便折戟的“梦想”

在集度办公大楼的一楼，一幅长图记录了极越的发展史：2021年3月2日，汽车机器人公司正式注册成立，致力于打造智能化领先的汽车机器人，引领智能汽车3.0时代；2023年8月14日，高端智能汽车机器人品牌“极越”正式发布……

2024 年前10 个月，极越月销量从不到 200 台爬升到 2500 台。据其12月1日官方微博宣布的数据，极越汽车11月交付2485台，1～11月累计交付超1.4万台。官网数据显示，截至11月底，极越线下门店已达140家，覆盖全国超过40个主流城市。员工、供应商和用户们未曾想过，公司自2021年年初启动造车时的雄心壮志开始，正迎来销量转机之际，却在今年年末面临这般险境。

百度和吉利两个股东的联合声明如是形容：集度汽车有限公司是双方投资设立的造车新势力初创公司，是探索汽车智能化转型的创新产物。由于行业竞争格局发生了巨大变化，既定商业计划无法执行，经营遇到了挑战。

不过，在多数员工看来，这一结局由夏一平使然。

《国际金融报》报道，年初有消息称百度会在年底为极越投资30亿元，10月百度派财务团队进入极越进行调查，为30亿元的投资做准备，却发现公司存在一笔高达70亿元的财务窟窿，这笔投资也就作罢。

社交网络里，夏一平被声讨，并陷入贪污传闻。“这个我真不知道，具体交给警察。”上述贾姓工程师答车主疑问时回应。

“夏一平喜欢打造‘网红’形象是不争的事实。”周余表示。

就在事件爆发前11天，12月1日，夏一平在TED×思南路2024年度大会发表了一场题为《为自动驾驶而拼》的演讲。据其介绍，极越01上市后的前4个月，单月销量只有100多台。于是，他决定把精力放在营销和销售上面，亲自做营销的一号位，做创始人IP，推动品牌营销。

显然，这一步并未成功。

路边的树叶还在摇曳，抵抗着冬日的寒风和冷雨，尽管飘落，地面上也是一幅别样的景色。逆境已至，不论如何，现阶段，妥善且高效地保障员工、供应商和车主们的合法权益才是重中之重。

排版／ 潘璐

图片／ IT时报

来源／《IT时报》公众号vittimes

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