小鹏卖增程，“小凤”出的招？

撰文 | 许  芸

编辑 | 杨博丞

题图 | IC Photo

在尝到妥协的甜头后，为了提升销量，小鹏汽车再度妥协了。

在向价格战妥协于8月底推出低端车型小鹏MONA M03后，小鹏的月度交付量终于突破了2万台，不至于在造车新势力头部品牌中输得太难看。

要知道，零跑野心勃勃，着力打破“蔚小理”的造车新势力旧格局，夯实由零跑重塑的“理问零”前三新格局。8月以来，零跑的月交付量已持续突破3万台，10月更接近4万台，而交付量第一的理想月交付量已超过5万台。

传统车企有雄厚的资金、技术、品牌、用户等各方面的积累，经得起在新能源汽车领域的短暂失利。但对于小鹏这样的造车新势力而言，可以说没有销量就没有未来，小鹏的压力可想而知。

眼看“理问零”三家及市面上其它车企靠增程迎来销量快速增长，原本一心做纯电车型的小鹏再度妥协了，推出鲲鹏超级电动体系，标志着其未来将以增程+纯电“两条腿”走路。

不过，如今车企几乎都在发力增程，而小鹏的量产增程车型还未见踪影，姗姗来迟的小鹏，还能撬动消费者吗？

一、做增程也要打技术牌

客观而言，在造车新势力中，小鹏的智能化技术标签打得还是比较扎实。这一点，从大众和小鹏的合作上可见一斑。

如今，汽车品牌都在疯卷技术，比资金投入、比研发人数、比技术创新等，消费者的需求也在不断增加，新产品如果没有点技术含量，很难再勾起消费者的购买欲。

在技术大潮之下，一向标榜技术派的小鹏，身上的技术标签甚至都被映衬得略显失色了。这体现在小鹏的销量上，今年上半年，小鹏累计交付新车5.2万台，同比增长26%，甚至不及一向被市场唱衰的哪吒汽车，跟理想的18.9万辆和蔚来的8.74万台更是无法同日而语。

而背靠华为技术平台的问界异军突起，只凭M7一款车型就已实现领先，乘联会数据显示，1-5月，问界M7销量达到了8.9万辆；鸿蒙智行数据显示，6月，新M7交付1.85万辆。

转机出现在下半年，8月27日晚，小鹏旗下全新系列MONA的首款车型小鹏MONA M03正式上市，售价仅为11.98万元-15.58万元，标榜“20万以内唯一高阶智驾”，上市48小时大定便已突破3万台。据小鹏汽车官方微博披露，小鹏MONA M03上市两个月连续交付超1万台。在小鹏MONA M03的助力下，小鹏的月交付量终于在9月正式冲进了“两万俱乐部”。

在其它方面，小鹏也再度开始强化自身的技术标签。推出小鹏MONA M03的同时，小鹏汽车创始人、董事长何小鹏正式宣布公司升级为“小鹏AI汽车公司”。“未来十年，小鹏将专注于AI技术与大制造的结合，致力于成为AI汽车公司的领军者。”何小鹏表示，在未来，AI技术权重将影响近50%的购买决策。

10月24日，何小鹏在其微博宣布将“小鹏1024科技日”正式全面升级为“小鹏AI科技日”。11月6日的小鹏AI科技日上，鲲鹏超级电动体系被正式推出，其中，“鲲”代表超级增程系统，“鹏”代表纯电体系，意味着小鹏正式发力增程混动车市场。

事实上，此事早有端倪。何小鹏在一季度财报发布后的电话会中表示，客户对混动有真实的需求，并称从技术角度来看，从增程到纯电的跨越难度要远高过从纯电到增程。彼时，外界就有猜测，小鹏未来或将推出自己的增程式车型。

据介绍，小鹏鲲鹏超级电动体系可使车辆的纯电续航达到430公里，综合续航里程超1400公里，远超许多现有增程车型的续航水平。此外，小鹏的增程车型还将支持800V超快充技术和5C超充技术，5C超充AI电池可实现“1秒充电1公里”，12分钟即可充满80%。

何小鹏透露，除了更大的纯电续航，小鹏汽车还在同步开发超静音发动机，目标是当增程发动机启动之后，音量只比电动机高出一分贝。

可见，在增程上，小鹏依然希望打造自己的强技术标签。

二、不得不做的妥协

对于发力增程的原因，何小鹏表示，首先，有些国家的基础设置不如国内健全，如果要走向全球市场，还需要一个新的补能方式。其次，纯电续航现在能做到续航800km，但要做到1400km就还需要其他方式。

这背后，是小鹏面临的扩张和盈利压力。当今车市，已进入存量竞争阶段，车企之间的价格战已成为常态，在不断增加投入卷技术的同时，车企越来越宣扬产品的性价比，以期拿到更多订单。

类似蔚来、小鹏这样的造车新势力们试图将市场从一二线城市扩张到更为广阔的下沉市场。2023年1月，原长城汽车CEO王凤英成为小鹏总裁，负责产品规划、产品组合管理和销售业务。在销售渠道改造上，手握诸多汽车经销商资源的王凤英，通过“木星计划”为小鹏引入了160多家经销商，新增覆盖40个三线甚至更低线的城市。

而据何小鹏介绍，小鹏将继续加速渠道下沉到三四线城市，“我们计划在今年三季度小鹏的门店数量将会有质量地提高到600家，并且在新品牌上市后持续共享。”截止2024年6月30日，小鹏实体销售网络已达到611间门店。

如今，虽然充电设施越来越完善，但随着新能源汽车渗透率的提升，续航焦虑并没有真正解决，而下沉市场的补能网络并不如一二线城市完善，面临更严重的续航焦虑。

专注于纯电动车的蔚来，为了更好地将蔚来主品牌及第二品牌乐道更好地销售到下沉市场，发布加电县县通计划。按照蔚来的规划，到2025年6月30日前，充电服务要覆盖全国所有县级行政区，换电站要覆盖超过1200个以上县级行政区。

同为纯电动品牌，小鹏走的却不是换电的路子，并不具备蔚来的补能条件，续航焦虑在其身上表现得更为突出。如今，小鹏MONA M03如愿成为小鹏的走量车型，为其增加不少销量、新客户群和品牌知名度，如果后续补能措施无法跟上，小鹏在下沉市场的销量增长必然受限。

从销量数据上，可以直观看到消费者在购车时对补能手段的选择偏好。目前，造车新势力销量榜前三理想、鸿蒙智行、零跑能够占据造车新势力销量榜前三均得益于增程车型的推动。而据乘联会数据，10月国内新能源零售销量同比增长56.7%至119.6万辆，其中，纯电增长36.7%至67.3万辆、插混增长107.5%至40.5万辆、增程式增长55.2%至11.7万辆。

在面临销量增长压力的同时，小鹏还面临盈利压力。新能源汽车投资热潮过去后，造车新势力们要拿到融资相对以前更加不易，而作为上市公司，资本市场也更加看重企业成长性，造车新势力们都在寻求盈利，以期证明自身具备造血能力。

2024年上半年，小鹏汽车毛利率从上年同期的-5.9%提升到了6%，亏损较上年同期大幅收窄，但净亏损额仍达到26.5亿元。

小鹏MONA M03成功热销让小鹏的销量追了上来，且对于小鹏MONA M03的低售价，何小鹏表示，尽管卖得便宜，但仍能获得利润。然而，客观来看，对于深陷亏损的小鹏而言，主打性价比的走量车型对利润空间的贡献，显而易见是有限的。

同为造车新势力，主攻增程车型的理想销量高涨但售价并不低，还早已实现盈利，可以说，标准答案已摆在小鹏眼前，何不效仿呢？

三、增长后的产能烦恼

当下的小鹏，可以说面临的销量危机已经得到了极大缓解。

一方面，小鹏MONA M03在持续热销；另一方面，11月7日正式上市的小鹏汽车首款AI汽车小鹏P7+有望成为其下一款爆品，在推出后截止当天24点，小鹏P7+就已收获了31528台大定订单，超过了小鹏过往所有的纪录。

小鹏汽车官网显示，小鹏P7+的售价为18.68万-21.88万元。外界观点认为，小鹏P7+上量后，小鹏汽车有望在明年的第一季度首次实现盈亏平衡。

不过，小鹏的烦恼并未完全消除，小鹏MONA M03的热销固然为小鹏带来了增长希望，但却对其产能是一大考验。由于产能不足、延迟交付问题，小鹏MONA M03的车主对小鹏颇有微词。虽然小鹏方面针对交付延迟问题，提供了1500小鹏商城积分（相当于150元）/天/车的补偿方案。但由于积分只能在小鹏商城消费，且可能导致部分车主拿不到2万元的以旧换新补贴，车主怨气难消。

“小鹏MONA M03卖爆了，我们也被车主骂惨了。即便在短时间内扩产三次，MONA M03的产能还是不能满足订单需求。”何小鹏表示，工厂在11月、12月会提高30%至40%的产能。

不过，小鹏MONA M03的交付周期依然很长。11月15日，DoNews在小鹏汽车官网看到，目前锁单后，小鹏MONA M03售价11.98万元的515长续航版预计10-14周内交付，售价12.98万元的620超长续航版预计11-15周内交付，售价15.58万元的580超长续航MAX版则预计2025年春节后才能启动交付。

11月11日，小鹏P7+正式开始交付。据报道，小鹏P7+已有几千辆车的储备，可以做到快速交付。不过，上市当天小鹏P7+就已收获了31528台大定订单，小鹏P7+的后续产能能否跟上，仍待观察。

而据36氪报道，小鹏的首款增程车已在开发中，预计将于2025年下半年量产。首款代号为G01的大型SUV，基于G9车型进行研发，定位于20万元以上市场，将在小鹏汽车广州黄埔第二工厂量产下线。

如果信息属实，这对于小鹏夯实现有高端价格带、提升公司盈利空间显然大有裨益。而从公开信息来看，小鹏的增程产能疑似已在建设之中，年产能规划为10万辆，也足见小鹏对增程寄予的厚望。

然而，在增程上，小鹏姗姗来迟，且不说当前各大车企都在发力增程，市场一片火热，要拿到订单并不容易。如果成功拿到大量增程订单，其新建产能能否跟上需求也需要打个问号。

小鹏要发展，打怪不能停。