欧盟对中国电车加税，我们该怎么“分而治之”

欧盟对进口自中国的电动车加征关税，已经最终落地。在原有10%关税的基础上，比亚迪、吉利、上汽等中国电车将被额外加征17%到35.3%的关税。当地时间10月31日，开始正式征收。

那么我们的反制措施现在是什么样的呢？按照欧盟的说法，我们对进口自欧盟国家的乳制品、猪肉产品、化工产品和白兰地启动调查，就是反制措施了。对这个说法我就不置可否了，只能说幽默的欧公子带着一种天真的幻想进入了贸易战的战场，以为只有自己能搞别人，而别人永远不能搞他。

最新的消息是，法国贸易部副部长索菲·普里马斯计划下周访问中国，向我们“维权”。这不禁让人想问，法国政府的这帮官员现在是不是有什么大病？整个加关税的事情，就数你们法国人和意大利人最跳。大鼻涕流嘴里你知道甩了？看到后果了想要挽回了？谁吃你这一套啊？

从外媒曝出的一些消息来看，我们的反制措施也不是对着欧盟所有国家开地图炮，还是很有针对性的。除了法国的农产品和奢侈品会为法国车企的胡作非为埋单外，想用市场换技术的肥肉，恐怕也落不到你法国人嘴里了。

根据路透社的独家报道，我国现在正在要求中国车企暂停向支持加关税的欧盟国家投资。似乎是我们拉着几家中国车企和几家外国车企攒了个局，告诉大家投资需谨慎，那些强烈支持关税的国家就不要去投资了，那些弃权的国家谨慎考虑，那些投票反对关税的国家则是鼓励大家去投资。

按照当时投票的结果来看，比利时、丹麦、法国、意大利等国，那就不用考虑去投资了，而德国、匈牙利、马耳他、斯洛伐克和斯洛文尼亚，这些反对加税的国家，可能更会得到更多的投资倾斜。而在投弃权票的国家中，西班牙这个欧盟中的第四大经济体，则表现出了很强的对华务实态度。今年，中西双方在港口基础设施和绿色科技的合作上，还是较为顺利的。上个月，总理佩德罗·桑切斯访华期间，中国和西班牙的新能源公司就签订了协议，将在欧洲建立一个综合性的氢能源产业园。

所以我们不难看到，这波我们和欧盟的斗争，都是在见招拆招的。欧盟想要绕过中国政府，直接和车企谈条件，企图达成分化我方谈判力量的目的。而我们则是非常直接，谁支持谁反对一眼便知，我们支持你们当中愿意和中国合作的。

其实就在欧洲建厂的角度来讲，许多东欧国家正在承接西欧国家的产能，主要原因还是能源成本和人力成本。匈牙利就是一个欧洲制造业迁移的目的地，中企正在匈牙利建厂，以便继续向欧洲出口汽车。

作为欧盟经济的带头大哥，德国明确表达了反对增加关税的态度。虽然我们对于冯德莱恩，这个为了美国人的利益，操纵欧洲议会议程的“内鬼”颇有不满。但毫无疑问，德国总理朔尔茨和一众商界人士，是非常愿意保持对华务实合作的。德国车企的寒冬已至，大众已经宣布关闭考虑关闭德国本土的3座工厂，而不是此前所说的1座。近日，梅赛德斯-奔驰也曝出了利润大幅下降的消息。

欧美媒体上的部分宣传话术，将中国市场的竞争和需求下降，描述为德国车企销量下降的罪魁祸首。但从比例上看实际上德国本土的销量下降更为严重。在多重因素的叠加下，不难看出，德国绝对不可能放弃与中国企业合作的机会。甚至说，中国市场的需求和对技术交流的促进，已经成了德国车企得以从衰退中重新抬头的一丝曙光。如果操作得当，这次的危机恐怕反而能成为，我国和部分欧盟国家加强合作，树立友好典范的绝佳机会。