华为向赛力斯出售问界品版说明什么？

《华为向赛力斯出售问界品牌说明什么？》赛力斯以25亿元从华为买下问界Aito品牌及相关外观设计专利，市场对这些知识产权的估值超过100亿元。从此华为放弃整车品牌，实现华为不造车的承诺，转向向车企提供智能驾驶解决方案的供应商。

华为进入新能源汽车赛道，曾是不得已而为之。美国联合盟友企图封杀华为，华为已有的技术及科研队伍何去何从，余承东提出介入智能座驾，华为内部并不支持。这其中的决策过程到现在还未解密，我们只能根据外围消息进行推测，余承东向任正非保证肯定能盈利，任让余见好就收。几年过去，从去年第四季度开始问界扭亏为盈，进入2024年问界更是高歌猛进。在中国人企业家中，余承东是可以与埃隆·马斯克相扭并论的，言必信、行必果，他说遥遥领先，便能干翻苹果，他说在40-50万元售价的汽车上干掉BBA，BBA就瑟瑟发抖。现在华为卖掉了问界，BBA是不是感到压力减轻了还尚未可知，有消息称华为正与一汽、二汽等大厂组成更大范围的智能汽车技术联盟。

我以为华为退出整车制造是十分明智的，因为造车是薄利的长周期行业，尽管汽车的电气化给智能化插上了翅膀，但用户最关心的还是安全性与售后服务。苹果公司很早就提出研制汽车智能座仓，但因难度太大放弃了。华为与小米先后做成了智能座仓，可喜可贺，但是把许多高科技和软件都嵌入智能座仓，这给售后维修带来了额外的人力物力成本和困难，技术有多难维修就有多难。华为在智能汽车上投入了7千名工程师，随着汽车销量加大，要满足4s店的需求，又要培养出许多个7千名技术人员。根据事故进行技术还原，越智能则越难，需要10年以上的场景～技术的双向数据收集，而这将会让华为偏离其主业。

好消息是，自华为攻克7纳米芯片后，华为5G手机国内售量重新居首。华为从汽车抽身，那么传闻的攻克5纳米3纳米芯片也恐怕是真的了。是的，高端芯片、6G、人工智能算力底座等，才是华为的特长与星辰大海。