深挖胶莱运河，把山东半岛变成岛可行否？

胶莱运河古代就有了，随着时光流逝，已经恢复得和自然河道差不多，非汛期、常态下又浅又窄，根本没有航运功能，地图上也没再叫“运河”而叫胶莱河。这条河流经山东省中间、半岛最细的部位，长130多公里。当地南北本来就有2条河，运河把自然河道连在了一起。

元朝是首次大一统王朝定都在北京。元大都是当时世界上最大的城市，人口密集，带来了巨大的粮食需求。从唐代开始，北方缺水，人口密集，消耗量大，江南成为粮食和财富中心。从北宋的开封，到辽金的大城市北京，再到元明清三代定都北京，江南的钱粮运输，漕运决定着国家的兴衰。

然而，大运河的维持是非常难的！黄河在华北平原上扇形摆动，所到之处都淤积了，王朝末期根本没力量维护。元朝定都海河流域的北京，比开封、洛阳离江南更远，因此更加重视漕运，现在的大运河主要就是元朝修的新河，隋朝的运河规模小且不连贯。但大运河淤塞严重，元朝因此双管齐下——搞海运。

海运不用维护航道，运量大，但当时技术水平低，帆船不能离大陆太远，海上风浪大，海盗多，安全性不行，特别是山东半岛顶端礁石多。山东的地形，半岛西部、最细的部位叫胶莱平原，本来是断裂带，地形低矮，距离也不长，随便谁都能看出来有凿通的可能。

说干就干，元朝至元十七年（1280年）开始，历经3年开凿成胶莱运河，但搞得不太好，河窄水浅，行船困难。明朝嘉靖十九年（1540年）又在原河西面开挖新河，并建9座闸控制水位，通航效率提升。后明、清两代多次实行“海禁”，胶莱运河逐渐荒废，一直到今天。虽然有过很多规划，但终未实施。

假如胶莱运河扩建，好处无非是两点：

第一、山东半岛变成岛，海岸线更长，除了胶州半岛一圈沿海，山东省中部——胶莱平原两岸也有很近的出海通道，可能促进中部经济发展。

第二、京津唐和辽中南城市，与南方之间的船只往来，不用再绕行胶州半岛，省了运距。

▲山东沿海的县市区

但有关部门为啥不这样干呢？应该是综合评估收益没那么大，要付出的成本非常高。

1.缺水。如果只是修复原来的胶莱运河，定位还是一条河，胶莱平原本身用水都困难了，还要“引黄济青”，哪来的水支持运河？通航除了短暂的汛期估计是白日梦，而且水从运河流入海了，工农业生产和生活用水怎么办？

▲真要耍运河，胶莱平原上水库储存的这点淡水也是毛毛雨

2.缺钱。如果定位是一个海峡，像苏伊士运河那样，名字叫运河，实际是挖穿陆地，变成一道海峡，胶东半岛变成真正的岛，这样运量就不成问题了，大轮船也可以走。而陆地上小的运河，层层船闸套着，水量不大，根本过不了大船。

这样干，水是不缺了，毕竟海水取之不尽用之不竭。但胶莱平原再怎么低矮也有很多地方到几十米的海拔，百多公里长度挖那么深，土石方非常大，花钱如流水。

▲世界上最深的运河——希腊科林斯运河，挖下去90多米，但长度只有6公里多，山东半岛最细处可是上百公里，挖成海峡不敢想象。苏伊士运河更长一点，但那地方海拔很低。

还不要算挖深涉及到的征地补偿、拆迁成本等，胶莱平原人口和经济密集，不是苏伊士那种鸟不拉屎的沙漠可以随便乱挖。

3.效益不高？渤海沿岸港口到南方，通过设想的“胶莱海峡”省不了多少距离，多二三百公里对大船来说，成本差别没多大。对比苏伊士这种天选的运河，那是省了绕行非洲好望角——八九千公里航程！

同时，设想的“胶莱海峡”两岸城市，货物直接出海，和取道青岛、日照，也不差这么几十百多公里，经济腹地也不大。

此外，雨季发洪水泥沙大，修复的运河每年要清淤泥，古代就是维持不住废掉的。如果是挖断半岛变成海峡，可能造成地下“水脉”中断淡水流失，海水渗透危害也很大。可能是综合考虑了这些原因，在各地“水运热”之中，我们也没看到胶莱运河重启，预期收益和代价相比可能没多大吸引力。

来源：心窗Plus