2023年，比亚迪毛利率23%，领先特斯拉6个百分点

【本文由“呼吸的颜色”推荐，来自《像比亚迪这样的企业，应该自己去保持超额利润，而不是把价格降下来》评论区，标题为小编添加】

• bigluo

• 键盘侠指点江山多容易啊。

  你要知道，比亚迪走到今天都不容易啊，从开始造车，比亚迪就一直是低端的代名词，一直到10年前，比亚迪的车还与高端无缘，比亚迪的产量、名声，在国产车里面也只能算二流。

  也就最近几年，比亚迪深耕电车开始收获了，慢慢在国内占据了领头羊的位置。但是，跟国际几个巨头比起来，比亚迪的体量还是不够的，他的产品还是以中低端为主，贸然提高成本，是自己跟自己过不去么？

2023年比亚迪毛利率23%，领先特斯拉6个百分点。

2023年，比亚迪净利润为300亿，毛利润为1218亿，经营活动现金流净额更是高达1687亿（比特斯拉高出760亿元）。

事实上只要比亚迪愿意，还能多做460亿的利润出来。

比如，2023年，比亚迪售后服务实际支出只有28亿，却预提了98.4亿。显然，比亚迪预提售后服务支出“大方过头”。假如2023年预提58亿（超过实际支出的2倍），肯定也说得过去。那样的话，2023年净利润将增加40亿。

再比如，2023年，比亚迪研发费用达到400亿，而比亚迪仅将400亿研发投入中的0.9%资本化。相比之下，2023年，长城汽车研发投入110亿，资本化率高达54.15%，仅有50.6亿被计为本期研发费用。如果比亚迪也像长城汽车一样，将2023年研发投入资本化率提高到50%以上，净利润将增加200亿。

此外，比亚迪的固定资产中，绝大部分是机器设备。通常，机器设备的折旧年限为10年并设残值率为5%，年折旧率为9.5%（长城汽车采用的就是这种折旧方法）。2022年末比亚迪机器设备账面值为830亿，2023年计提折旧300亿，折旧率高达36.2%（折旧年限还不到3年）。如果按9.5%的折旧率计提，可少提220亿。相应的净利润也会增加220亿。

如此，比亚迪2023年净利润将高达760亿元，净利润率达到12.6%，属于全球利润率最高的车企之一。

价格战（卷价格）分上、中、下三种档次：

上等——降价带动销量提高，规模效应显著提高，导致成本下降。成本降幅大于价格降幅，毛利润率不降反升；

中等——降价导致毛利润率下降，但利润上升，实现“薄利多销”；

下等——降价导致毛利润率、毛利润金额双双下降；

2023年，比亚迪、理想汽车销售均价都有不同程度下降，但毛利润率不降反升、毛利润金额爆表——比亚迪1218亿、理想275亿。两家都是健康的，上等降价。

2023年，特斯拉汽车销售毛利润率下降9.2个百分点，利润金额也从2022年的176亿美元，跌至2023年的134亿美元，跌幅近24%，这是下等“自残式降价”。

2024年，比亚迪主动发起“价格战”，一季度毛利润率仍在上升，仍属“上等”降价。

比亚迪能发动价格战，并不是靠削减人工成本，而是靠技术进步。

2023年财报数据显示，比亚迪的员工总数，从2022年的57万人增加到了2023年的70.35万人，增幅高达23%，远超其他企业。更难能可贵的是，在人员如此大幅增长的情况下，比亚迪2023年的人均薪酬涨幅也并不小，从2022年的10.47万元增加到了12.71万元，同比增长21.28%。相对的，比亚迪的人员成本压力可谓“陡增”，财报上光是“支付给职工以及为职工支付的现金”一栏，2023年已经达到了842.88亿元，比2022年的535.2亿元多出了足足300多亿元，大幅增长57.5%。

比亚迪能问鼎世界新能源销量冠军，根本原因是比亚迪始终坚持“技术为王，创新为本”的发展理念，而不是靠卷价格，技术才是比亚迪最引以为傲的护城河。2023年，比亚迪研发费用暴涨至399.18亿元，超过全年盈利，同比增长112.2%，比特斯拉高出116亿元。今年一季度，比亚迪研发费用又暴增70%，达到106.1亿元，占到总营收的8.5%。正是持续不断的高研发投入，才让比亚迪拥有众多全球首创硬核技术，并以此发展成为全球新能源销量冠军。