吉利集团的摊子铺的太大，与其说吉利想做大众，不如说吉利现在更像通用

【本文来自《“不需要那么多同质化车”，雷军称看完车展很绝望，大家怎么看？》评论区，标题为小编添加】

• 镜子里的陌生人

• 本质上就是在说车企应该走精品路线，而不是车海路线。其实精品路线有一个非常显眼的对标对象特斯拉，特斯拉就没有那么多五花八门各种各样的车型品牌。再看一看吉利，有着几何，雷达，远程，极星，路特斯，宝腾，领克，极氪，沃尔沃，吉利，银河，普通人看到这么多品牌眼都花了。

这里面涉及的东西太多了，

沃尔沃是收购来的，收购的时候签了很多限制协议，避免了出现MG和宝沃那种收购空壳公司的情况，但只有股权，不能干涉经营，所以和沃尔沃合资了领克，由吉利主导经营生产，沃尔沃提供技术。

极星是吉利和沃尔沃合资出来的纯电品牌，由沃尔沃主导。

极氪作为纯电品牌从领克拆分出来独立上市，目前是吉利独资了。

可以说吉利的快速发展和收购沃尔沃是分不开的，沃尔沃的制造技术和理念对吉林产生了深远影响，所以现在很多吉利的车都是沃里沃气的。

几何和银河是作为吉利的新能源品牌分离出来，其中几何是吉利自主在新能源领域探索时创建的，目前基本放弃了，银河是目前主推。

剥离纯电是因为新能源汽车的市场投资热情比较高，有较高的估值溢价，上市圈钱用的。

宝腾是收购来的，作为马来西亚品牌在东南亚有较高影响力，留着做出口的抓手，

比如上汽主要出口都是靠MG，别看在国内没人买，在国外都是有人认的品牌，通用别克在美国都消失了，并不妨碍在国内卖的还不错。

路特斯是以前被宝腾收购的，宝腾被吉利收购以后作为子公司的子公司跟着过来了，作为高端运动品牌是有国际声誉了，留着拉高品牌形象。

还有和奔驰合作的smart，目前smart的电动车基本都是吉利推出来的了。

雷达好像是做皮卡的，远程是做商用，个人不是很了解。

还有极越这种和百度合资的，因为股份问题独立的品牌。

吉利集团的摊子确实铺的太大了，与其说吉利想做大众，不如说吉利现在更像通用，但又不能说吉利的决策是错的，这些品牌都有自己的历史原因，有的是因为收购，有的是因为股份，有的是因为资本运作，但吉利确实需要不断地整合内部资源，比如几何这种品牌该废弃就废弃吧，宝腾完全就当个换壳车就行，其实现在吉利也做这件事，有的吉利品牌车，打开发动机舱，很多零件都是领克的标志。

只能说做的还不够，甚至品牌越来越多，甚至连车机系统都有三个不同的。雷军说的话不全对，但车型太杂肯定也不是什么好事。