未来10年不愁订单，这家飞机制造商是怎么做到的？

中国乃至全球民航市场正迅猛增长，2019年的中国年人均乘机次数是0.47次，到2035年将翻一番

采访 | 施智梁

文 | 王静仪 王雅婷

编辑 | 施智梁

飞机制造商空中客车在未来十年都不愁订单。

有数据支撑。仅在2023年一年，空客的民用飞机新增订单2319架，净订单数（去除取消和更改等情况的订单数）达2094架，创历史新高。

当前空客的储备订单有8598架，也是历史最佳水平。对比2023年735架的交付能力，这意味着，未来至少十年里，空客都不需要为订单发愁。

于是，确保供应成了空客的当务之急，也包括在中国。当前空客正在天津新建第二条生产线，并且对现有生产能力进行提升。

中国有如此庞大的飞机市场，也要有与之匹配的生产能力。空中客车首席执行官傅里（Guillaume Faury）告诉出行一客（ID:carcaijing），未来空客位于中国的总装线将贡献20%的生产能力，与中国市场占全球市场的20%的地位相符。

市场包括民用飞机，也包括新兴的低空经济，在直升机和电动垂直起降飞行器（eVTOL）方面，空客都看到了新的增长机遇。

01

中国市场大，飞机生产能力也要强

空客已经连续第五年超越波音，势头稳健。作为对比，波音在2023年共交付528架飞机，收获净飞机订单量1314架。

这家欧洲飞机制造商的红火生意，离不开中国乃至全球民航市场的迅猛增长。

根据中国民航局的最新规划，到2035年，年人均乘机次数要超过1次——2019年的中国年人均乘机次数是0.47次，低于世界平均水平的0.87次，更远低于美国的2.48次，这意味着这一数字将在2035年翻一番。

民航局《新时代新征程谱写交通强国建设民航新篇章行动纲要》中，另一个重要的指标是航空人口。航空人口数是指坐过飞机的人数，2035年要在2019年基础上翻一番。当前行业内普遍估算，中国大约有10亿人没有坐过飞机，还有巨大潜力。

民航市场的进步，离不开经济发展的大背景。按规划，2035年中国基本实现现代化，人均GDP将超过2.5万美元，彼时，对民航出行的需求也将大幅提升。

“为了实现这一目标，中国民航还将需要大量的新飞机。根据空客最新的全球市场预测，到2042年，中国将需要超过9440架新飞机，用于机队更新与增长。”傅里对出行一客（ID:carcaijing）表示。

企业供图

2023年空客一共交付了735架飞机，其中97架进入中国市场，占比13%。未来，空客希望继续增强中国的生产能力，将占比提高到20%。

2023年，空客在天津向国内客户交付47架空客A320系列飞机和10架A350-900飞机。此外，空客天津总装线还向海外客户交付了10架空客A320系列飞机。

供不应求的态势下，空客天津第二生产线正在施工，计划于2025年底竣工并正式投入运营，届时，空客将在全球范围内拥有10条A320系列飞机总装线，其中两条在美国、六条在欧洲，两条在天津。

“我们位于中国的总装线将贡献20%的生产能力，这与中国市场占全球市场的20%这一数字是相符的。我相信，天津第二条总装线将为空客全球到2026年实现月产75架A320系列飞机的目标做出重要贡献。”傅里展望道。

在推进第二条总装线建设的同时，空客也在进行生产提速。2024年，空客在中国计划招聘480名新员工，占目前中国总员工数的20%。这些新员工将主要支持空客天津第二条总装线的运行以及位于成都的空中客车飞机全生命周期服务中心项目。

随着国产化进程的加深，供应链合作也在深化。目前，中国约有200家供应商支持空客民机的生产。

比如总部位于山东的南山铝业于2022年向空客的供应链交付了第一批A320机翼挤压材，标志着中国铝型材行业首次向全球航空航天制造链出口铝合金挤压材。

空中客车中国首席运营官柏舒曼（Erik Buschmann）告诉出行一客（ID:carcaijing），空客在中国采购的工作包中，超过50%由航空工业（AVIC）制造，航空工业已经成为空客全球第二大非发动机供应商。

02

 低空经济，时代的新机遇

空客的民机是老面孔了，乘客们坐飞机出行的时候总能见到，或许不为大家所熟悉的是，空客在直升机方面也处于领先地位。

据航空工业发布的《民用直升机中国市场预测年报（2023—2032）》，2022年底，中国民用直升机机队规模为1037架。其中空中客车直升机超过300架，占比达到33%。

如果把这一数字与美国等更加成熟的直升机市场相比，《全球民用直升机市场研究与分析》报告显示，美国的民用直升机机队规模达到5778架，中国民用直升机市场保有量还有巨大的发展潜力。

未来是全球低空经济大比拼，所以国家自上至下发出的强烈信号，2024年两会上郑重呼吁“积极打造低空经济等增长引擎，培育新兴产业和未来产业”。

无论是政府对发展低空经济的坚定决心，还是低空产业的应用普及愈发深入，都预示着低空经济的政策端和产业端有机会迎来共振，下一个新的万亿支柱产业在催生。

对此，空中客车中国首席执行官徐岗向出行一客（ID：carcaijing）表示，中国直升机市场的潜力巨大，空中客车希望投入更多资源，以具有多功能性、快速响应性、高度适应性和成本效益等优势产品，支持中国进一步发展低空经济。

企业供图

低空经济的发展集中在直升机市场，也会集中于以“打飞的”闻名的电动垂直起降飞行器（eVTOL），这是一个新兴的领域。

空客旗下CityAirbus NextGen原型机在2024年3月首次向公众进行展示，并完成通电测试。目前，CityAirbus NextGen原型机正在进行地面测试，为首飞做准备。

空中客车还与世界各地的合作伙伴密切合作，共同开发eVTOL生态系统。与合作伙伴使用其最新的空中客车H135直升机在日本大阪进行了多次测试飞行，模拟CityAirbus NextGen的飞行参数，测试新的导航技术。

eVTOL不仅是更加可持续的电动飞行器，还可能应用于无人驾驶，未来飞机可能不再需要飞行员驾驶。但短期来看，空客认为无人驾驶是远在未来的事情，不是目前考虑的重心。

企业供图

傅里对出行一客（ID：carcaijing）透露，空客对eVTOL的定位尚未确定，“我们目前还没有决定它是否会作为产品进入市场，还是继续作为原型机进一步开发，或者在其他平台上进行深入研发。我们仍然把它当做是一个新兴的产品、技术和概念。”

徐岗补充道，公众接受度对于创造可行的商业市场来说非常重要，eVTOL需要为社会带来附加值，并能使大众受益，而不仅仅是为少数人服务。

尽管对eVTOL持审慎态度，空中客车明确的是，低空经济是未来发展的自然方向，也可能是开展新合作的起点。中国的低空经济有巨大的增长潜力及eVTOL技术优势，空中客车在考虑寻找潜在机会与中国合作伙伴开展合作，期待一场低空领域“双赢”的结果。

the end