中车比竞争对手和甲方核算便宜40%以上，不是不可思议的事

【本文来自《余鹏鲲：报价比同行低47.5%，中国高铁在海外是“赔本赚吆喝”吗？》评论区，标题为小编添加】

纠正作者一个错误，中车青岛四方报价不是6.1亿欧元，是6.072亿列弗（保加利亚货币），约合3亿欧元左右，西班牙Talgo报价是12.2亿列弗，约合6.2亿欧元。保加利亚估算成本为12亿列弗，约合6.136亿欧元。

事情没有那么简单，现在各方都不说，但有几点是明确的。

第一，欧盟对这个合同发起反补贴调查，肯定是出于政治目的。《外国补贴条例》是去年通过的，第一起就调查中国企业，之后的第二，第三起都是针对中企，欧盟吃相难看。目前中车进入欧洲的重点地区是前东欧国家，所以欧盟就针对此拿出贸易保护工具来。

第二，中车迅速退出这个合同了，有几点顾虑。一个是中车现在在匈牙利和捷克有订单，如果欧盟认定中车补贴成立，会对这些订单产生影响。其次是，欧盟的反补贴调查不仅要对中车子公司（中车青岛四方），还要求对总公司与子公司之间的财务往来进行调查，这个中车肯定不会答应的。

第三，中车比竞争对手和甲方核算便宜40%以上，也不是不可思议的事。之前保加利亚招标的42列机车，波兰的比得哥什Pesa铁道车辆的报价就比西门子便宜40%，波兰企业还是欧盟企业。

第四，欧盟认为中国提供了17.5亿欧元的补贴，但并未说明补贴是补贴给整个中车集团还是当事子公司，补贴的性质是什么。

西班牙的Talgo拿出的是成熟车型，中车青岛四方肯定能基本估算出竞争对手的报价范围，所以就像很多网友写的，不需要便宜那么多也可以中标。但中车青岛四方为什么还要报出这么低的价格，除了欧盟所谓的17.5亿欧元补贴以外，现在各方都没有出来说明理由，所以随便猜想，下结论也是没有道理的。

由于中车退出，现在保加利亚已经开始和Talgo谈判采购的事宜，据媒体报道，Talgo答应未来部分车辆将在保加利亚制造。