燃油车至少十年内无大碍，十年后正好换车？回击一下

【本文由“潜水者也”推荐，来自《新能源乘用车渗透率首破50%，首次超过传统燃油乘用车》评论区，标题为小编添加】

• 悠风扬
• 燃油车至少十年内无大碍，十年后正好换车

什么“燃油车至少十年内无大碍，十年后正好换车？”

哈哈，别说十年，就是五年后，新置燃油车都会被标上“落后”、“保守”、“不环保”的标签。

为什么？很简单，表面看是我国新能源汽车核心的“三电”即电池，电机，电控对于其他国家电动车的全面领先。

但以德国奔驰的电机产品eq系列为代表，居然用了几个月就坏掉，而国内的电机转数可以做到25000转量产，这还不是在实验室的转数，而电控的碳化硅技术更是全面领先。

而这用于新能源车的混动汽车方面，其结果就是咱们自研的混动专用发动机热效率全球第一，最高的甚至可以做到44.5%的热效率。

而这样的热效率对于各地来说就是可以省下来大量的“碳排放权”可以进行交易。

而2023年，全国碳市场碳排放配额年度成交额为144.44亿元，每日综合价格收盘价在50.52-81.67元/吨之间。而12月29日收盘价79.42元/吨，较2022年最后一个交易日（2022年12月30日）上涨44.40%。2023年市场成交均价68.15元/吨，较2022年市场成交均价上涨23.24%。

以上还是大宗协议的交易数，而随着各地对“碳权”分配、核查、履约等政策文件的出台，各地对传统能源的控制会越来越严格，而对新能源产业的扶持与宣传力度也会越来越大。

提升至国家层面，就是我国一方面在进口时会实行“绿能准入制”，另一方面则把“碳权”做成下一代的出口项目，进而把现“环保话语权”从欧美夺过来，反向控制欧美的工业发展。

也许你要问“你说着些虚头巴脑的干啥？！就是执行，那也不知到了猴年马月！”

哈哈，虽然“反向控制欧美工业发展”属于“阳谋”外，我说的其他内容都在《碳排放权交易管理暂行条例》写得清清楚楚。而依照国务院令，暂行条例自2024年5月1日起，也就是两个礼拜后就开始施行了。

而对于世界，在可持续发展机制（SDM）模式下，欧盟将于2025年以国际民航减排市场机制（CORSIA）为试点开始征收“碳关税（CBAM）”，而这也是我说“反向控制欧美工业发展”的渊源。

因此，对普通老百姓来说，电动车无非是汽车的一种供能方式。而从地区、国家层面来说，却是一场攸关未来的生死大战。因此，各地对燃油车的管控会越来越严格，而驾驶燃油车的成本也会越来越高。

所以，与其说什么“燃油车至少十年内无大碍，十年后正好换车”的话，不如现在就关注一下新能源车的动态，趁着各地与各厂的优惠政策该出手就出手吧。

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