美国乙烷！200亿刀大单顶着贸易战硝烟向前推进！

本文首发于微信公众号“多炮塔舰队”。

去年特朗普访华期间，中美两国曾签下逾2500亿美元的大单，其中能源项目就占了上千亿美元。当时就有很多声音怀疑这些大单的落地情况，在中美贸易战双方调门越来越高的近期，这些大单似乎已经被人遗忘。

就在中美贸易战牢据新闻头条、这批大单看起来未卜之时，4月8日下午，美国乙烷公司（AEC）、中国天然气运输（控股）公司（CLNG）、中国船舶工业贸易公司（CSTC） 及沪东中华造船（集团）有限公司在上海举行了关于96000立方米大型液体乙烷运输船（Very Large Ethane Carrier，即VLEC）的运输与造船项目合作备忘录签约仪式。

美国乙烷公司VLEC运输与造船项目合作备忘录签约仪式

这批VLEC将要服务的，是中国进口美国乙烷的首个合同。2017年11月，南山集团和AEC参加了中美两国元首在北京举行的历史性峰会，南山集团与AEC签署20年长约CIF（到岸价）合同。按合同，AEC将向南山集团供应乙烷达260万吨/年，并参与投资南山集团规划的200万吨乙烷制乙烯项目，合同总额超过200亿美元。

为了满足这个200亿刀大单的运输需求，VLEC成了必然的选择——毕竟乙烷不可能靠管道跨越太平洋、从墨西哥湾运到烟台。对中国造船企业而言，VLEC并不陌生：早在2015年底，丹麦船东就曾在大连船舶重工订造85000立方米VLEC，且已于2017年6月开工。但大连船舶重工的那批VLEC采用的是C型罐液货舱围护系统，而沪东中华的这批VLEC采用的则是NO.96薄膜型液货舱围护系统——与我们熟悉的大型LNG船相同。

美国的页岩气革命不但给全球能源市场带来了廉价的天然气（天然气的主要成分是甲烷），也给全球化工原料市场带来了伴生的廉价乙烷。与传统的石脑油制乙烯相比，乙烷制乙烯有着工艺流程短、占地面积小，装置区投资小、转化率高等优势。早在2014年，相关研究机构就预测，VLEC将是寒冬中的造船业为数不多的增长点之一，中韩各大造船企业纷纷把目光瞄准了这一领域。

2014年秋，在韩国三大造船巨头（现代重工、大宇造船海洋和三星重工）的竞争中，三星重工拔得头筹，拿下印度信实工业集团6艘87000立方米VLEC的大单。这也是全世界首个VLEC订单。2016年12月，全球首艘VLEC交付。不过印度人自己并无运营能力，该船交由日本商船三井（MOL）监造并运营。

2016年，韩国三星重工建造的全球首艘VLEC交付运营

中国部分造船企业中也具备中小型乙烷运输船建造经验，就大型的VLEC而言，除了大连船舶重工和沪东中华，江南造船集团也自主研发了一款采用C型罐液货舱围护系统的VLEC，但目前尚未获得订单，南通太平洋海工也曾于2014年获得了德国船东的意向性VLEC订单、计划2018年1月交付，但2015年传出撤单消息、2017年太平洋海工重组之后该项目暂无后续消息。——VLEC这块肉，很多人想吃，但并不是那么容易吃到的。

至于说为什么在中美贸易战云波诡谲之时签署VLEC项目合作备忘录，笔者认为这里面并没有什么阴谋论的空间。按照正常的商业谈判和技术谈判节奏，从去年11月南山集团与AEC签署协议至今的这半年时间，AEC确实也该把VLEC的事儿定下来了：事实证明，无论特朗普放的嘴炮有多响，“将要”“拟”“建议”之类的字眼都明白无误地表明那只是讨价还价；这美国乙烷啊，该卖还是得卖的。

美国乙烷，物美价廉！

最后还是要强调：我们不生产美国乙烷，我们只是美国乙烷的搬运工；哪天真完了，可怪不到我们头上。