我有个解决买短乘长问题的思路，大家可以看下

【本文来自《网传K225次列车旅客在长沙站没乘上车，官方通报》评论区，标题为小编添加】

我有个思路，大家可以看下。

1，旅客在特定的时间段内（例如春运时间段），不再售卖无座票，**候补购买车票**的，可以在候补兑现成功或失败之前，于候补区间内站点检票进站，如果这么做且兑现未成功，则视为放弃候补，转为动态无座乘车。

2，动态乘车的旅客，有权力在候补区间内的任意站点换乘任意列车，但视为无票无座。如果不在终点站出站，第二天一自然天时间内，也可以再次于同一站点进站，超出时间未进站视为普通出站（买长乘短），且不退还未乘区间的车票费用。如果超出区间内出站（买短乘长），超出的部分需要在出站时按正常价格3倍或更多进行补票。

2.5，同理，其他买短乘长乘客，也需在出站补缴超出区间的3倍或更多车票费用。

3，动态乘车的旅客，有义务服从列车乘务员和站点工作人员安排（包括强制下车，例如列车超载，正常购票乘客无法上车和就坐等），进行合理换乘，旅客有义务自行了解站点的列车时刻表，站点需保证旅客的基本人身财产安全。

其实这个问题的核心还是运力不足，这套方案就是在确保安全的前提下尽可能在特殊时间段内动态释放更多运力。

首先是特殊时间段内才生效，例如春运，这不影响平时的运力；

其次一定是通过候补票进入动态乘车，如果候补乘车成功，那就是正常车票，只有候补不到的时候，才会进入特殊流程；

再次，根据我实际观察体验，到达同一目的地的多趟列车，实际是更好时间段的更快的列车，会更容易爆满，而买不到票的旅客，更在乎的是能不能到达，“更合适”“更短”的到达时间，相对而言不那么重要，因此通过站点和列车的动态安排，可以尽可能保证运力均衡，不容易发生超载等问题，买到票的旅客可以安心乘车，买不到票的旅客也相对可以接受安排；

最后，最根本的解决方案还是扩建高铁，不过这个成本太高了。。