墨西哥恐将连续几年稳坐美国最大的商品供应国这把交椅

看到观网的2024年大预测活动，我也来凑个热闹。就经贸问题做一个预测，墨西哥将连续几年成为美国最大的商品供应国。

这几天在商贸上最大的新闻就是，墨西哥于 2023 年取代中国，成为美国最大的商品供应国。而此前中国连续 15 年保持北美市场最大出口国地位。根据美国人口普查局数据显示，墨西哥向美国出口货物4756.06亿美元，年增长4.6%。墨西哥向 他的北部邻国的出口占美国从其贸易伙伴购买的商品总额的15.4%。

我看了一下墨西哥官方媒体的表述，墨西哥纸媒la silla rota的报道：墨西哥制造业击败中国， 2023年中国对美国出口总额为4272.29亿美元，市场份额为13.9%。墨西哥出口的反弹主要归因于近岸外包，即美国公司倾向于将其制造业务移至更靠近北美的地区。随着中国劳动力成本的上升以及与该国的地缘政治紧张局势，墨西哥已成为美国供应链有吸引力的替代者。同时中国对美国出口额降至第二位，为4272.29亿美元，市场份额为13.9%。这是自2008年以来，中国已超过加拿大，成为美国最大的商品供应国。以T-MEC的合作伙伴“枫叶国”为例，它以42.1万9600万美元的商品位居美国第三大商品供应国，占进口总额的13.7% 。同时，该媒体也记述了，除了对美国的出口领先外，墨西哥还于2023年全面恢复了美国主要贸易伙伴的地位。双边贸易额7988.34亿美元，增长2.5%。墨西哥上一次夺得第一是在 2019 年。墨西哥的Monex 经济、外汇和股票市场分析总监 Janneth Quiroz Zamora 分析，这对墨西哥来说是个好消息，这是近岸外包取得进展的结果，因为各公司继续打算在其他国家实现生产多元化，并且墨西哥是大型制造企业最好的选择。

美国贸易逆差创14年来最低由于进口商品价值下降和服务顺差上升，美国去年的贸易逆差缩小至2009年以来的最高水平。根据美国商务部2 月 7 日的数据显示，年度贸易逆差较2022 年创纪录的高位收窄近 19% ，至 7734 亿美元。在COVID-19 大流行引发的商品狂欢之后，货物和服务贸易逆差较上月小幅扩大，至622亿美元。这些数字没有根据通货膨胀进行调整。美国贸易逆差在这四年来首次缩小，反映出企业为限制库存积累、限制进口需求所做的努力。

 我们再观察墨西哥的汽车制造业的生产和销售情况，我在a silla rota上也找到了相关的报道：在2024年第一个月，墨西哥汽车工业协会（AMIA）成员工厂生产了307,069辆轻型汽车，年增长率为9.56%。这一变化使单元组装的表现与 2019 年 1 月的情况类似，当时产量每年增长 10%。而2020年1月、2021年和2022年分别出现三次下降，分别为1.85%、15%和1.7%，而2023年第一个月产量增长了2.3%。美国汽车行业要求电动汽车原产地规则具有灵活性。MEMA 企业事务执行副总裁 Ann Wilson 表示：“一些汽车原产地规则并未反映当前的全球供应链，尤其是在汽车技术产品快速发展的情况下。”  “这使其成为过去 5 年来产量最好的一月份，这是一个重要指标。生产最多的细分市场是 SUV 和皮卡，这两者占总产量的 78%。” AMIA 总经理 Odracir Barquera 评论道。此外，与上个月（即 2023 年 12 月）报告的年度下降 9.86% 相比，1月份的 9.5% 增幅出现反弹。这位总裁叶强调，该国组装厂的装机容量超过 96%，而 2019 年疫情爆发之前，平均装机容量为 91%。1月份，德国大众产量增长最为突出，生产汽车29,582辆，同比增长93.1%，宝马、本田和福特汽车紧随其后，同比分别增长80.2%、77.8%和55.2%。与此同时，在产量方面，日本日产公司的产量增长了 25%，达到 56,567 辆。相比之下，丰田和起亚的产量分别下降了 67.4% 和 30.4%。受普埃布拉圣何塞恰帕工厂罢工的影响，奥迪产量也减少了 74%，至 4,109 辆。

AMIA预计，在美国市场的动态和该国对电动汽车的需求的推动下，今年汽车产量将达到400万辆，出口将超过350万辆。1月份轻型汽车出口增长6.82%，发货254,367辆。海外机组出货量连续14个月保持正增长。“过去五年和七年里，我们已经连续几个月生产和出口数据都非常令人鼓舞。就出口而言，很大程度上是美国市场的复苏，增长在销售方面，这就是为什么我们看到了积极的趋势，此外整个全球行业正在复苏，”AMIA 指出。根据AMIA的统计，今年第一个月的增幅为 6.3%，低于 2023 年 1 月的 9.93% 增幅。日产汽车出口43,822辆，同比增长151.1%，位居榜首；宝马紧随其后，同比增长144.9%；本田出口15,705辆，同比增长62.5%。相比之下，奥迪和丰田的跌幅分别为77.4%和76.8%。而就汽车制造业来说，墨西哥汽车行业在去年出口额创下历史新高，高达 1889.03亿美元，这是自2010年以来从未达到过的。2023年12月，汽车行业贸易差额增长13.2%，达到1612.2亿美元，相当于33占出口总额的 %，占制造业出口的 37%。最后，墨西哥汽车经销商协会(AMDA)主席吉列尔莫•罗萨莱斯 ( Guillermo Rosales ) 强调，由于新品牌进入市场的积极策略，2024 年第一个月，他们的销量增长了 18.7%，销量达到 112,099 辆。有意思的是，墨西哥汽车制造业普遍认为，中国的汽车制造企业交付速度有所恢复。“竞争更加激烈，报价中提供的车辆数量更多，我们正在通过制造商及其经销商网络的积极促销活动进入，更加关注提供数字渠道以促进产品选择、指定预约和信贷竞争的活力， “他评论道。AMDA的数据显示，2024年1月，来自中国的进口产品销量占国内市场的19.8%，而中国品牌占整个市场的8.1%。

综上分析，我预计即使在今年，也就是2024年乃至是明年2025年，墨西哥依旧将保持对美出口优势，这是大环境决定的。

首先从特朗普时期开始推行的旨在减少美国对华贸易逆差的各种保护主义措施已见成效。所以即使在中国制造业的强大压力下，墨西哥还是能借助有利于自身的优势。主要就是美国有意减少对中国的广泛贸易依赖。尽管墨西哥比索是 2023 年全球第二大升值货币，但仍取得了出口优势，这是占据了天时。

其次，除了Covid-19 大流行带来的搬迁影响之外，美国和中国之间的贸易战正在推动墨西哥对邻国的出口。尽管中国在从美国进口的产品中正在失去市场份额，但墨西哥却没有以同样的比例获得份额，美国从中国购买的商品减少，导致东部国家占美国进口总额的份额下降了7.3个百分点，其中墨西哥仅上升了两个百分点。疫情及其造成的扭曲仍然是墨西哥出口良好表现的背后原因，因为与高昂的海运成本和运输时间相比，墨西哥和美国之间的物流成本在此期间实际上保持稳定，这是占据了地利。

略有不足的，是墨西哥自身的营商环境欠佳。恶劣的治安问题和严重的治理腐败是每个在墨企业人的噩梦。但墨西哥人确实十分能吃苦耐劳，勉勉强强算个人和吧！

写到最后，我觉得也不必沮丧，其实商业本身就是一个趋利避害，审时度势的过程。危机危机有危险就有机会，着看的就是大家如何判断，如何取舍。