全景式回顾抗美援朝战争（514）中朝在铁道运输管理上的分歧

三登火车站位置

1951年4月8日，一颗颗炮弹落在了那个狭窄的小山谷，平壤以东、成川以南的三登库区遭到难以想象的进攻。

一个在朝鲜半岛北部不起眼的小城镇，为什么会被不惜代价的轰炸，只有历史能解答。

三登火车站，是志愿军后勤线上的重点地区之一，是志愿军后勤一部分库存作战物资主要的卸车点和转运站。

三登一线一共卸粮、棉被衣服、服饰等物资700多车皮。

而炮弹落下时，那里还存有170多车皮物资，其中有150多车皮藏在了三登附近的山脚和沟岔里。

美军的轰炸机盘旋在上空，像是怎么也赶不走的苍蝇，四处搜寻志愿军和物资的踪迹，本着宁可杀错不可放过的原则，总是不定时丢下几颗炸弹。

三登火车站的运输火车

第五次战役迫在眉睫之时，春天悄然而至，转瞬而逝，三登的物资军备堆积如山，往来拉物资的火车渐渐变多。

一辆火车错过了隐蔽的时机，只是短短的几分钟，两百多架飞机像蝗虫侵袭一样铺天盖地，连续十个小时进行地毯式的轰炸。

这些物资对于前线战士们是生命之源。后勤保障员们清楚地知道如果不抢救回来很可能导致不战便先败了。

他们为了抢救物资争先进入火海，付出了极大的代价，也只抢救出了60几节车皮。

车皮，生、熟口粮260万斤，豆油33万斤，薄军衣和衬衣有43万套，还有19万双胶鞋，并大量其他作战物资悉数在烈焰包围中燃成灰烬。

来势汹汹的轰炸机

彭德怀得知这一情况后痛心不已，他冲着后勤保障的副司令员洪学智发了一通脾气，这也是他来到朝鲜战场后第二次如此生气。

彭司令向来把战士当作自己的孩子和兄弟，他的愤怒属于情理之中，这一次轰炸带来的后果确实令人担忧。

东线的战士们在入夏时期失去了换季的衣服，穿的还是旧棉衣，只能把棉衣里的棉花掏出来，勉强穿着上战场，嘴里吃的还是干巴巴的炒面。

而第十九团第六十军已经断粮了，已经开始用毛巾和当地人换泡菜鸡蛋，上前线的士兵怎么能饿着肚子，他们不惜生命上战场，应该得到更好的保障。

洪学智默默接受了彭司令的怒火，一言不发立刻开始了解六十军更详细的情况，得知他们还剩约三天的口粮，之所以发急报，是担心晚了便来不及接济。

三登火车站空袭过后

彭司令也深知洪学智心情同样沉重，莫名受了他的脾气也实属不公，于是给洪学智送了个梨，依了谐音，“赔了个理。”

这一次的轰炸令第五次战役的筹备雪上加霜。

1951年5月22日，志愿军的粮草耗尽、弹药奇缺，只能根据战略部署开始撤退，美军却装备精良，大举出击，重创志愿军。

三登火车站空袭，导致我国志愿军的物资运输方式又回到最初的方式，困难重重。

美军飞机空中侦查，封锁物资。我军准备用3000辆卡车在公路上进行辎重运输。

但大批量的物资运输直接暴露在美军轰炸机下，损毁殆尽。寸草不留的美军，甚至连马车、驴车也不放过。

在这种情况下，我军的后勤运输手段完全成了肩扛手提，效率极低。

彭德怀在前线

火车更适合运输军用危险物品、超限货物还有尖端保密物资。

铁路运输不受季节天气的影响，也是很大一部分物资都采用铁路运输方式，能够及时将物资送达，不影响前线战争。

在朝鲜战争中，美国即便有空中优势，也难以完全打败落后一点的铁路运输。

三登火车站更是尤为重要，极大程度上拉长战线和战争时间，加重了志愿军的伤亡，经济损失也成倍增长。

这让彭德怀司令和毛主席尤为痛心。美军轰炸三登火车站这一行为，无异于断了志愿军的生路。

三登火车站的后勤管理本身也存在巨大的问题。在第四次战役期间，美军进行撕裂者行动，他们政策严谨，管理严格，没有主导权纠纷，还有空中优势。

而志愿军缺乏现代化空军编制，他们在北朝鲜战场上其实没有严格的前线和后勤的区别。

志愿军的整个战线暴露于美军的猛烈空袭之下，作战基本上以夜战突击为主，并在夜间抢修道路与桥梁，随炸随修，修复后又再遭炸毁。

三登火车站的后勤部门调查结束之后，问题暴露得很明显，运输部门只管运，发送能力又跟不上，大批物资只能藏在山沟里，更没有高炮掩护。

虽然隐蔽，但一旦被发现，就容易造成极大的损失。被美军投掷燃烧弹引起大火之后根本来不及去抢救，导致后续一系列事件的发生。

自三登火车站空袭之后，整个后勤体系开始整改弊病，采取了更严格的防空和物资转运条例，后勤保障能力大幅度提升，大规模的物资损失再也没发生过。

残留的炸弹

让志愿军能更放心在前线作战，不用再担心拿不到军饷，换不上合适的新衣。

三登火车站事件之后，志愿军尽量将朝鲜员工送去前线打仗，这并不是偏袒我国的士兵们，而不珍惜朝鲜子弟兵的命。

这场空袭，美军来势汹汹，但是要找到这个隐蔽的小车站也不是容易的事情。

南朝鲜的特务渗透在北朝鲜沿线各个关口，很少有人能够发现。

经过调查，因为语言不通，总有南朝鲜特务冒充当地人进入火车站。

这些特务用镜子的反光向美军侦察机发出信号，确定了三登的具体位置。

随后，美国轰炸机群瞬间赶到，最终将我军的物资彻底摧毁。

继续跟进后，发现一直有特务对我们沿线铁路进行破坏。他们胡乱调度，多次造成严重车祸，同时也造成了铁路运输的栓塞。

志愿军铁道部队

铁路系统根本没有办法清除大量的南朝鲜特工，因此志愿军只能以军管的形式，尽量将大部分朝鲜士兵送上前线，从此不再招募朝鲜员工。东北局则派人过来，将铁路全部接管。

起初，由朝鲜管理火车站时，运输十分混乱，并且从一开始，金日成就不允许志愿军使用他们的铁路进行运输。

因为铁路归属属于主权问题，不容商量。失去了铁路的辅助，我军自跨过鸭绿江开始，就只能以步行进军。

每一次空袭，损失都成倍增加。随着第三次战役的结束，中朝军队的战线越拉越长，曾经的兵力优势渐渐消失。

1950年10月到11月初，彭德怀开始要求东北局加强铁路运输建立统一指挥机构，请求中央出面，加强修路力量，与朝鲜人民军以及铁道员工并肩作战。

在中央的屡次请求下，金日成和彭德怀取得了原则上的一致意见。

同时，设立由中朝双方共管的朝鲜铁道军事管理局。

经过努力，中朝之前的火车才算通车。到了1951年1月，共接运了2944次列车。

后勤问题并没有随着火车通车而解决，铁路就只有一条，内部管理混乱，缺乏统一调度，多次出现抢道、抢运的现象。

彭德怀认为运输问题若无速效解决办法，势必延长战争。因此，改变现行铁路运输体制，已经是迫在眉睫的问题。

于是，中央提出建立中朝联合铁路运输部，合二为一，实施军管。所有运输，都以军用车辆为优先。

但朝鲜方面直接提出了反对，认为军需很重要，但经济恢复同样重要。

解决事情需要轻重缓急，朝方不同意解决燃眉之急，明显就是他们的决策失误。

经济恢复需要很长一段时间，没有军事上的胜利什么谈不上，短时间内如果不打赢联合国军，那么这场战役损失的就不止是现在这样。

他们借经济问题发作，在意的无非是联运司的领导问题。

第三次战役开始，朝鲜的铁路火车早已被摧毁，运行车辆大部分都是中方的，抢修铁路的器材以及物资问题，都是中方提供。

由此，中方就占据了主导权。但朝方始终认为，不由朝鲜领导，让他们的国家主权受到了侵犯。

到了3月中旬，谈判仍处于僵局，双方在铁路管理的基本原则上存在巨大的分歧，建立中朝联合军管机构更是遥遥无期。

抗美援朝前线战士

就在这关键时刻，周恩来指出了问题根源不在朝鲜，而在苏联，如果斯大林出面协商，一定能妥善解决。

苏联很大程度上控制着北朝鲜的政治和军事，金日成不得不考虑苏联的意见。

于是，周恩来和毛主席将中方立场电告给斯大林。

斯大林当即来电，赞同了中方的看法。金日成根本没有拒绝的权利和底气，只能松口。

但实际上在具体谈判中依旧很艰难。在谈判中，尽管朝方往往对问题考虑不周，提出的意见前后矛盾，但至少中心思想是一致的。

1951年5月4日，中朝政府在北京签订协议，确立了以中方为主导的联合军管体制。

主导权更换后，我军后勤系统很快步入正轨。兵来将挡，水来土掩，面对敌人空袭，我军防空力量持续增强，大量高炮团出现在铁路沿线，狠狠打击敌机的疯狂气焰。

就这样，祖国的物资被源源不断地送往前线，输送快、损失小。伟大的新中国是不会让士兵穿不上新衣，吃不上干粮的。

到九月底，数十万志愿军将士都换上了崭新的冬装。短时间内，足够全体将士吃八个半月的粮食，以及12万3800吨弹药都被运送到位。

后勤是一个军队的生命。至此，我军终于解决了后勤难题。

铁路军管，伤害了朝鲜人民的感情，但这是战争环境下，不可避免的选择。

停战后，中方立刻交还铁道的使用和管理权。