特斯拉，它急了它急了！

对于特斯拉新版model3，此前我试驾下来的体验是这车卖26万属实割韭菜铁定会降价。结果果不其然，昨天它就降价一万五了，入门款标准版从26万变成24.5万。本来到这里对我来说也就是得意一下自己对价格判断趋势准确，结果就在降价的同一天看到了特斯拉版model3对比极氪007的话术，这内容属实把我乐得不轻。

特斯拉model3对比极氪007的话术

众所周知，作为001老韭菜我是看不得007的，但看到特斯拉这个对比吧真是把我给整乐了，脑子里顿时蹦出来：它急了它急了！

007这个车吧作为一个B级轿车从尺寸和定位上还真和model3挺相似的。当然价位么两者入门款差了5万（现在变成三万五）能不能算一档就另说了，但是尺寸定位以及目标群体画像上还真挺接近的。之前顺风车接到一个姑娘和我说想买新model3，我就劝姑娘26万买啥不好非得买model3么，你看那007……嗯，你看这两者还真就是直接竞争对手。其实对比竞品吧是很正常的事，只要是个车企销售都会问看车的顾客还有什么在做对比好了解市场。而从这特斯拉对比话术来看，特斯拉是把007给当必须要重视的对手了，或者说来看model3的人基本都在对比007，但依然改变不了这套话术不符合事实以及存在不小的问题。

先说第一条，特斯拉表示别看007价格便宜，但里面有很多选配套路，要么性能要么智能二选一，哪像我们特斯拉只有两个版本。嗯，单从SKU数量来看这话也不能说错，毕竟007有5个版本，而M3只有两个。但是，这本质就是单双电机、有无激光雷达之间排列组合，再加一个鬼火性能版（对位model3performance）。而特斯拉虽然号称不需要那么多选配，但本质上特斯拉把单电机、大电池这个最实惠的选项给砍掉了，导致要么单电机小电池，要么双电机大电池，我还嫌这选择太少呢~而且特斯拉暗示看着便宜但是选配选了后价格还是不便宜，嗯那么我们来看看吧。

先看入门款好了，007入门款21万，75度电池320KW电机，带HUD和nappa真皮座椅。而M3标准款这个入门版呢？24.5万，60度电池194KW电机，没HUD甚至没有仪表盘，座椅还是PU。嗯？你不是说你标配即顶配么？你这标准版顶配了个啥啊？我就不说人家007轮毂是19寸，M3的19寸轮毂还得加6000呢。而且人007的智能驾驶加两万就有了不需要另外付费，而你特斯拉虽然硬件都是照着HW4,0标准，软件OTA了就有FSD，但是你这FSD可不是免费要64000呢~还是全光学方案。如果拿同价位来比的话，那就更残忍了。就说M3标准版的24.5万吧，这价格的话007直接就是24.9万（如果有预定那就是24.5万）给你单电机100度电池和激光雷达智能驾驶了。至于车漆免费对收费这个我都不想比了，太残忍了。

每次看到特斯拉这个红色车漆选配12000我就不由感慨这钱够贴3次改色膜了……

接着第二条，特斯拉意思是model3的空间比007更大，而且能耗更低成本也更低。嗯，特斯拉的说法是M3集成度更高所以前备箱和后备箱都比007大，这话对也不对。M3的前备箱确实大，虽然007没看实车但确实比001要大，从图片来看肯定比007大。但是后备箱的话，特斯拉M3的后备箱属于我看了直摇头的水平，而007我没看实车所以只能数据对比了，M3后备箱容积420L而007是480L。嗯？你说谁后备箱更大来着？前备箱和后备箱哪个才是最主要的储物空间？

能吹这后备箱大我也是挺佩服的，而且M3的后备箱太不规整

至于续航就更乐了，为了公平对比我们把M3轮毂也换成一样的19寸好了。在19寸轮毂下，007入门款（75度电池）续航688公里，而M3入门款（60度电池）续航567公里。嗯，稍微做了下四则运算，007能耗百公里10.9，而M3（19寸轮毂）能耗百公里10.6。嗯，恭喜特斯拉以3%的能耗优势获得了19寸轮毂级能耗冠军，就不知道有多少人在乎这3%的电耗差距？但是这标配的电池啊，两者差了有15度，CLTC里程更是差了120公里。嗯？你前面说能做到更长续航？要不让007先让你个100公里再比一下大家能跑多少？而如果007入门款加个2万换成100度电的麒麟电池，那么CLTC续航里程直接变成了870……啧，你说要不比一下从上海跑到日照，谁先到？

而用车成本这块……先不说多少人在乎这3%的电耗差距吧，这两者保险得差多少了？007的200万第三方首年保险5000，而M3首年保险要8500了，你说这3500得开多少公里才能从电费上省回来啊……至于维修成本……007修车价格怎么样我不知道毕竟上市两周的新车，但特斯拉修车价格我想大家都有所耳闻。嗯，特斯拉说自己碰撞频率低修车成本更低，这个笑话可真不错，要不问问保险公司为啥M3保险那么贵？

最后第三条，意思是400V的M3电耗比800V的007要低。嗯，从纸面上来看确实如此，但是你这M3是18寸轮毂，同样换成19寸轮毂后电耗就少3%。而且M3的整备质量是1760kg，而007则是2160kg，差了400KG。在重量要重了22%的情况下电耗就增加了3%，我咋觉得这反而证明了800V的优越性？何况800V和400V哪个更好，大家一眼便知。

而谈特斯拉更安全这个就更乐了，要知道极氪这牌子吧主打一个车主用车祸现场来给车企打广告，被人戏称为一场省下几个亿的广告钱。而特斯拉我记忆中也没见着有啥让人印象深刻的严重车祸幸存啊？要不这样吧，实践是检验真理的唯一标准，直接两个车对撞一下，看看谁能赢？

至于AP，特斯拉的AP是最基础的配置，本质就是L2级行驶辅助（LCC+ACC），要到FSD才是通常认知上的高阶智驾。但FSD要6W4而且没开放。而EAP（增强AP）也就多了个变道功能以及自动泊车，而自动泊车还是个期货。我就说现在L2级别行驶辅助哪个车没有？你提FSD也就罢了，提AP你领先个啥啊？何况你现在连毫米波雷达都砍掉了，纯纯视觉方案，就这还和有激光雷达的对手比？

至于车机，你个拿桌面处理器塞车上的就别吹算力了，你这算力是车机算力又不是自动驾驶算力。图便宜用桌面处理器的结果就是整天死机，稳定性比8155等可差多了，以至于行驶中死机的才是正宗特斯拉了。而车机体验就更别吹了，这UI放国内就是突出一个水土不服，字体和图标小的很点起来得小心翼翼。而且最乐的是都4202年了，特斯拉的车机居然不能语音唤醒，而是要按方向盘上的按钮才能进行语音控制。就这还说车机体验？极氪的智障车机用着都比特斯拉的舒服呢~

只能说特斯拉这对比深得米式对比法之精髓。拿入门款24.5万的M3和007比……您配钥匙么？配几把？正如我上次体验M3所说，新M3标准版降到19.9万还差不多，现在这价格还有4W5的距离，继续降吧。