明确车企、车辆销售商、车主、能源供应商的“责权利”，换电模式是完全可以推广的

【本文来自《补能体系变天？工信部强调明年支持换电发展》评论区，标题为小编添加】

• guan_17002722751325

• 本质上讲，换电就是一种垄断的形式。国家已经提供了快充能力，按理来说就允许了新能源车企的技术竞争与技术进步。也也允许了电池企业的技术竞争与进步。比如说蔚来这种做法，我就看不上的，也不会购买这种新能源车。

这个，你理解错了。

这么来讲。车企、车辆销售商、车主、能源供应商四者关系。

车企、车辆销售商同现在没多大区别。车辆的设计、制造、销售、售后都由他们负责；

车主，车辆所有权人。对于电车来说，车辆的驱动电池，即动力电池不属于车主。而是属于“能源供应商”。

能源供应商，单独经营车辆动力电池的租赁，负责电池更换、电池集中充电（车辆上换下来的电池）、电池的维护管理、废旧电池的回收管理等。其收入来源：车辆动力电池租赁；车主购电；电池维护、管理、旧电池回收、利用的获利等等。就类似于现在的“加油站”。

车辆本身具备一块电池，作为动力电池更换（动力电池重量较重，一般为机器更换，提供必要的动力）及保持行驶一定距离用（类似汽油车的油箱告警后一定行驶距离）所有权属车主，性质类似于现在的车辆电池。动力电池由车主向“能源供应商”租赁使用，在购车时，采用委托车辆销售商、自行租赁等方式完成。换电的过程就是车主向能源供应商购买能量的过程。即现在的加油站付款加油。

关于能源供应商，同现在加油站的“中石化、中石油、壳牌”等等；电池规格型号、标准等，参考现在的92、95、98号汽油标准统一设定；

关于电池新旧标准制定、电池检测工艺技术等、电量计量标准、收费标准等等，这些都需要国家的相关政策、制度的制定、完善。

总之，明确车企、车辆销售商、车主、能源供应商四者关系的“责权利”，换电模式是完全可以推广的。以“换电为主，充电为辅”，若电池技术有重大突破（储能容量、充电时间快捷、电池重量减轻等），充电如加油的时间，那么的确换电就没存在的必要了。