电动车使用一周年，说说感受

亲爱的风闻朋友们，你们好吗,这一年工作很忙吧,我想死你们了！今天不聊新能源的试驾体验也不说特斯拉了，正好是新车到手一年暨新车跑了两万公里，也算是一个周期跑完了。有些油车车主朋友很关心我的长期使用体验以及各种显性和隐形成本还有保险费用等。今天就借着这一周年的机会给大家好好聊一聊。当然本文并不针对任何群体，也没有任何捅人肺管子的意思。如果有些人觉得自己被冒犯到了，那我会觉得很开心。

截止到长津湖战役胜利73周年纪念日，一共开了19943公里，四舍五入就当两万了。

用车成本

先说用车成本吧，这一年的时间里算是春夏秋冬都开了个遍，自从提了这辆自主品牌纯电车之后上下班就再也没坐过地铁。为啥？因为地铁太贵坐不起啊！现在开车上下班一天来回是30公里，单算电费成本是2元左右，而乘坐地铁一天往返的通勤成本则高达10元。你看，自从买了电动车后这格局就变小了。格局这事主要和钱相关，而格局变小这个事不仅仅体现在上下班舍不得坐地铁这事上。我买的车有品牌建设的自营充电站，而这些充电站往往在市中心商场或者商圈写字楼内。这些自营充电站往往充电10分钟就能免费停车两小时，在周边普遍停车费10-15元一小时的情况下这种免费停车的羊毛就属于不得不薅。于是我就从原先的加油站加一箱油300元眼都不眨的大气之人，变成了在充电站多冲一分钟就觉得亏大了的抠逼——你看，这电动车就是害人啊，活活把人格局变得那么小。当然特斯拉店长的格局就很大，当我和特斯拉店长表示你们超充站两块五一度电太贵了时，店长表示：那不还是比你加一箱油便宜？你看，格局那么大不愧是特斯拉店长。

而格局变小更多的体现在对充电价格高度敏感。作为天选电车人，我具备使用电车的一切有利条件：人在南方，市内通勤为主，没有大量长途需求以及最重要的有条件装充电桩。而装了充电桩之后，由于国家对电动车的扶持政策使得电动车充电桩是专门一个电表进行计量，而且没有阶梯电价，有谷时电价。以上海为例，居民充电桩的平时电价是六毛三一度电，而谷时（晚上10点到早上6点）电价是三毛四一度电，这情况下那必须得顺着政策充电。将预约充电时间段设在谷时时间段后，需要充电就插上枪静等夜晚的到来。而有时候由于设置错误导致在非谷时阶段充了电，虽然来回也就差个几块钱的事但依然会让我心疼不已。

由于主要在家充电所以费用很好统计

一年算下来，跑2万公里的电费成本是1470元，其中300元充电套餐是因为跑外地在外充电需要+用来薅充电停车羊毛用。基本上在外充电成本1元一度，在家充电成本三毛四一度，不论哪种相对于汽油车最低百公里四个油（92号）的成本（最低每公里三毛），电车（百公里算18度电）的用车成本（最高每公里一毛八）还是要低不少。然后买车送了价值400元的400度电卡，实际就用了320度左右，所以一年下来总用电量其实差不多4000度。

那有朋友肯定要说了，你电动车现在用着便宜等到要交保险时有的你好哭了！电动车保险多贵啊！嗯，正好刚刚保险续保了，来说一下。我这辆车发票价格是28.6万，首保是新能源车损险+一百五十万第三方+交强险，首年保费一共6531。而同样价格的燃油车，宝马3系或者奔驰C级，保费是多少呢？网上找了个同时期车损险保价30万的C260L保单来对比下。

首保保额28.6万的车损险价格4139，含交强险和第三方一共6500

同时期奔驰C260L的保险，首保保额30万车损险12364，含交强险一共一万五

你看，谁说电动车比燃油车价格高的，这差不多价格的车燃油车车损险价格是纯电车快三倍了啊！什么？你说这是奔驰所以保费高是应该的？那我要打拳了：这奔驰C260L就不是油车了？一个三叉星就高贵了？凭啥不能和同价位的国产电动车比较保险价格？

至于续保，正好刚刚付完钱就直接说了吧：200万第三方+新能源车损+驾乘+医保外用药，去掉返点后含交强险5133元，各位可以自己对比下这个价格。

没出险的第二年续保价格

所以我是真不明白所谓的电动车比燃油车保险价格要贵是从何说来。起码同价位国产电动车的保险价格是比BBA要便宜个一大截啊……

关于维保方面，我这电动车建议维保是一年或者两万公里。鉴于我一年正好开了两万公里完美契合官方要求，那就顺便做了保养。两万公里保养的时候一般把空调滤芯给换了，其他就是车辆保养了。一套下来是493（含空调滤芯更换），差不多算一年一次。当然4万公里保养时听说要更换刹车油等，那个总价可能要1100左右了。当然由于买官方保险送了500元的保养券，所以保养和更换滤芯等于没花钱。

两万公里保养费用：493

至于轮胎，目前轮胎不需要更换，但一般来说四万公里会建议更换轮胎，所以公平起见把轮胎成本也记入好了。使用的轮胎是德国马牌MC6 255/55 R19轮胎，零售价1200一条有活动1000一条。如果按照4万公里更换来计算，算他一年2400好了。那么一年下来不含折旧的总成本就是：1470（电费）+6500（首年保险）+0（保养）+2400（轮胎计损），一共是10300元。当然考虑到马牌MC6轮胎价格比较贵，所以等这套轮胎磨平了之后支持国货，去买朝阳一号的EV PRO轮胎，那个价格就便宜多了。当然由于我大部分是在路况较好的市区或者高速开，我估计这轮胎可能能开到五万公里朝上。

当然某位黑车司机表示这还得算一下折旧帐。不过我这车属于整车终身质保，所以我准备把车直接在自己手上开到报废因此不需要考虑折旧这事。至于改车成本……我觉得这就不用算里面了。

自从买车到现在，在外观改造这事上花了也有五位数了。

维修和售后服务

这里首先得实名感谢下蔚来的CEO李斌，自从他的蔚来开了主打服务的头之后，一票新能源新势力一个个都自动的开始卷服务了。哪怕我这个传统造车势力成立的新能源新势力品牌，也开始卷服务这事了。而蔚来开始搞服务无忧包之后，诸多友商也纷纷跟进，主打一个“你尽管用车，别的我来操心”。至于我么对这些服务包其实没啥兴趣，但是买官方保险送了我一整年的取送车服务，那自然也就用上了。

必须得说，这些新势力的取送车服务确实很爽。由于四儿子店在郊区，要过去起码得开一小时，一来一回加上维保往往一天就浪费了。而取送车服务可以选择在单位取车然后下班时再把车送回来，直接在上班期间完成修理或维保等事务，一点都不耽误。而且由于现在都在卷服务，把车给我送回来之前还把车子充满电并且把车给洗了。你看，搁油车的话四儿子店也不可能把车加满油是吧。

这一年用车下来遇到两次故障，其中一次是交流充电口盖子总成故障，导致交流充电口盖子打不开。得亏这车设计比较弱智，交流和直流口分开使得我还有个直流口能快充充电，不然车得扔店里一周等配件了。还有一次故障维修也是突出一个弱智，这车的空调滤芯更换需要拆开车内手套箱，还需要卸下阻尼绳。结果两万公里维保时更换空调滤芯时阻尼绳弄坏了，手套箱阻尼失效。就属于大问题没有小问题有一些，服务态度很好修理水平有待提高。但由于有取送车服务不用我自己把车开过去修而且不耽误使用，所以整体来说我的精神状态还挺好。

总的来说，属于一个大毛病没有小毛病时不时的状态

四儿子店的维修专员服务态度还挺好

使用感受

必须得说电动车的使用体验和油车完全是两码事，有些类似绿皮火车和高铁的区别。电动车的起步加速非常跟脚动力响应极快，而且操控也比较线性。而且由于电动车的底盘普遍堆料，导致以往在合资车56E级别上才有的前双叉臂后五连杆悬架在国产新势力上已经在十几万的车上使用了。当然堆料是一码事，实际体验如何还是得看调教，就我这几个月的试驾体验来看，这一方面那些新势力还是有所欠缺的。但是对同一车型的22款和23款进行驾驶对比后，可以很明显的感觉到有进步。

而我的车是国产纯电新势力中主打底盘和操控的一个车型，底盘表现让我还是非常满意的：过坑干脆利落，细碎震动能有效过滤。当然目前国产新势力普遍采用空气悬挂与CDC调节，一定程度上也算是通过技术手段弥补自己底盘调教上的不足。而且国产新势力由于一个劲的卷性价比，导致现在性价比属于一个比较离谱的状态。就以我这辆车长五米车宽两米轴距3米的车为例，这车的价格是34C入门款，而空间和配置则是56E的高配。换而言之，我30万买的新势力电车让我有了五十几万高档油车的体验。

这铝前双叉臂以往在合资品牌上得五六十万的车才有

你说香不香？那必然香了

当然我自己说香多少有些王婆卖瓜的意思，得别人说香才是香。巧在我上下班时顺便接顺风车，而又因为我工作单位的地理位置优势让我经常能接到下飞机旅客的顺风车单子。而这中间就有不少乘客对我这车很好奇，问东问西，而我这种社牛也乐于和人聊起车。路上和我聊车的人有不少是油车车主，几十公里坐下来他们往往惊讶于这车的空间与舒适性，毕竟后排真的非常平稳。而当他们得知这车仅仅30万不到时往往是非常惊讶然后就开始惋惜自家的油车买了才三四年换车不划算，不然也整个电车了。当然给这些传统油车车主最大震撼的还是电动车那极低的用车成本。

而除了舒适性之外，智能座舱往往也给这些传统油车车主乘客们一点小小的新势力震撼。当我接上他们语音唤醒车机助手，报出一长串目的地地址并且准确识别开始导航后，往往会惊讶于车机智能化程度之高（虽然我这车的车机是国产新势力里出名弱智的垫底玩意）。而当他们问起自动驾驶时，往往这时候我已经开了高速领航功能让车自己开，双手离开方向盘向他们展示“喏，现在就在自动驾驶中，开的是不是很稳啊？”

当然实际使用中路上车多了后这车的高速领航经常让人血压拉满

国产新势力有智能化的优势，但是在造车这一基本功上多少还是差点意思。就以我这车为例，虽然是个新势力但是背后有传统大车企当靠山，本应比其他纯新势力要强。但是这车显然地板因为电池垫高了之后新的地板高度和座椅以及仪表盘没有做好适配，导致人机挺差，具体表现在座椅对大腿的支撑不行大腿有不少空间腾空，不得不花钱买了专用延长垫来解决问题。而且仪表盘偏低导致膝盖经常撞到仪表盘和方向盘底部，逼得我自己动手做了防撞处理。而这个问题在我试驾其他国产新势力时发现同样存在，也就腾势N7的座位调整的让我还算满意。而人机工程这一块就目前来说还真是传统车企比较强，对地板抬高后座椅以及驾驶员的人机适配做的比较好，毕竟这是需要大量经验积累的。

至于品控这块，和传统车企多少还是有些差距，主要体现在细节部分。而在结构强度和其他大件上反而是新势力比传统油车企业要更有优势，因为更舍得用料。不信我们路上撞一个看看？

这种场景搁雷尔法身上是想都不敢想

能耗和长途

最后说说大家关心的长途和能耗好了，先说说日常使用能耗情况。这车100度电池，CLTC730公里，也即官方标定是每百公里13.6度电（简称13.6个电）。而实际使用中，春夏秋季正常使用正常开22度恒温空调的情况下，城区堵车能耗水平一般在17个电左右。而在城区快速路或者路况通畅的情况下，电耗可以达到15个电以下。以我两千多公里累计计算来看，秋季综合能耗水平是17.6个电，换算一下差不多就是实际续航570（100*100/17.6）公里。而城市快速路（开在80-90码）实际续航就是670公里左右了。到了冬季温度到0度左右时里程影响比较大，一方面是电池受低温影响，另一方面是需要开空调暖气耗电上升。

比较极端的一个例子是，在5度左右下雨天气，开22度空调2档风量，主副驾驶座位开座椅加热共坐三人的情况下，我下班路上开出了28.4个电的电耗。

28.4个电，注意温度7度，天气下雨

而对应的另一个类似温度但晴天的情况下同样坐三人，21度空调1档风不开座椅加热白天，电耗变成了18.7个电。可见空调和下雨对电耗的影响比温度还要大一点。总结一下，春夏秋的堵车路况常见能耗在17个电左右，冬季0度堵车路况开空调常见能耗在22-24左右。

就隔了三天，气温相同变成晴天电耗一下子少了10个电

上一次从南京跑上海300公里不少人表示这算个啥长途，于是10月份我从善如流跑了个从台州到上海，400公里的路程。而且为了准确测一下高速阶段的电耗，特地计算了从过高速收费站开始到下高速收费站这一段的能耗数据，在顶着限速上限（90-120）+10%跑而且中间没有进服务区休息，平均车速94码的情况下平均能耗是17.5个电，这个能耗和我在市区开拥堵路况差不多。换而言之就我实测下来跑高速续航里程大幅缩水这个事在我这并不成立，从原理上来说单位距离时间缩短了后以时间来计算电耗的系统在里程上被摊平了（空调、弱电系统），而这些在电动车上耗电一点不少，尤其智能座舱和驾驶辅助系统都是算弱电。

通过SOC电量折算下来，高速平均94码情况下电耗17.6个电

因此对我来说所谓的续航焦虑是不存在的，满电出发到达386公里外的目的地时电量还剩下33%，甚至足够让我再跑个一百公里。因此如果要跑450公里的长途，完全可以充满电后直接上路，到了目的地在找充电桩不需要高速服务区充电。当然我买的时候CLTC700续航算是主流超长续航，而到了23年下半年的时候几个新车的超长续航版本都卷到CLTC860公里的水平了，明年怕是能卷到900+了。如果按照我的高速计划目的地距离及续航里程折算比例（450/730）来算，那到时候一口气直接跑600公里以外目的地也很正常了。

从门到门，一共386公里的长途。到了目的地显示还能再跑个200公里

所以一年下来就我的使用场景来说，里程焦虑是不存在的。而结合我的情况，无疑纯电比混动要更适合我。

身处南方 √

家有充电桩√

需要跑500公里以上的长途×

主要市区内使用√

此前开油车时，油车一年能不能开个5000公里都还是问题，能不开油车就不开油车。而换了电车之后那就成了只有实在没法开车时才不开车，我甚至都记不得上次坐地铁是啥时候了。你看，这电动车就是害人啊，我的生活习性都被改变了。

最后再强调一下，这是我一年用车体验分享，不做任何购车推荐。我还是希望大家当好用车第一责任人，想好自己到底需要的是什么车。毕竟是掏至少十来万的大件，得自己考虑清楚。